[实用新型]一种工程车盘式驻车制动器

说明书

技术领域

一种工程车盘式驻车制动器，属于汽车制造技术领域，具体涉及一种盘式驻车制动器。

背景技术

现有技术下，有些工程车辆普遍使用后桥行车制动器兼做驻车制动器使用，这样的设计具有成本低、结构简单等优点，但在手刹驻车时，要求作用在手刹手柄上的的力比较大，且载荷越大，需要作用力越大，当工程车载荷比较大的时候，依靠人的手臂加力达不到驻车要求，无法手刹驻车，从而带来了比较大的安全隐患；而为了能驻车，车辆承载就要减少，则增加了运营成本。如何在工程车最大载荷范围内，提高载荷量并能顺利驻车，成为科研人员急需解决的一项难题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种结构简单、使用较小力便能手刹驻车并提高工程车载荷量的工程车盘式驻车制动器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该工程车盘式驻车制动器，包括制动盘，其特征在于：所述制动盘安装在前压板和后压板之间空隙，前压板与后压板通过连接柱连接为一体且之间设有弹簧，后压板下部安装支架，前压板上部安装压紧装置，压紧装置连接驻车拉线，拉动驻车拉线可使压紧装置带动前压板和后压板向制动盘移动并夹紧制动盘。该工程车盘式驻车制动器通过支架安装在变速器壳体上部，驻车拉线与手刹手柄连接，拉动驻车拉线，前压板和后压板夹紧制动盘时实现驻车制动，松开驻车拉线，前压板和后压板在弹簧作用下恢复到原位，制动停止。

所述的压紧装置设置相同的两套，对称安装在前压板上部左右两侧，压紧装置包括套管和中心轴，套管固定在前压板上平面，中心轴伸入套管的中孔内并同时连接前压板和后压板，套管外设有与中心轴连接为一体的拨杆，两个拨杆同时连接驻车拉线，套管管壁上开有两个对称的V形凹槽，中心轴上部设有转动棒，转动棒与中心轴相交呈十字形状，且转动棒卡在V形凹槽底部。中心轴转动时带动转动棒转动，由于转动棒被限制在V形凹槽内且高度无法改变，则转动棒会下压套管使套管向制动盘方向移动，并带动前压板和后压板挤压夹紧制动盘。

所述的中心轴下端设有防止其脱出的凸台，下端的凸台与上端的转动棒共同作用将中心轴卡在套管的中孔内。

所述的前压板下部和后压板上部均设有可与制动盘接触摩擦的摩擦片。两个摩擦片与制动盘摩擦时产生制动。

所述的拨杆一端连接中心轴，另一端设有连接块，驻车拉线连接右侧连接块后，从另一连接块中穿过。驻车拉线拉动右侧连接块并带动右侧中心轴向左转动，为达到力平衡，左侧中心轴向右转动。

所述的转动棒直径小于中心轴直径，转动棒横向贯穿中心轴。

所述的连接柱共四个，分别分布在前压板和后压板的四角处，连接柱与前压板和后压板活动连接，每个连接柱外部均套有弹簧。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：该工程车盘式驻车制动器通过支架安装在变速器壳体上部，驻车拉线与手刹手柄连接，拉动驻车拉线，前压板和后压板夹紧制动盘时实现驻车制动，松开驻车拉线，前压板和后压板在弹簧作用下恢复到原位，制动停止，该驻车制动方式无需使用后桥行车制动兼做驻车制动，需要较小的力便可拉动驻车拉线从而实现驻车制动，结构简单，在提高工程车载荷量的情况下，也能轻松实现驻车制动，提高到车辆载荷设计要求，增大工程车运载能力，提高经济效益。

附图说明

图1是该工程车盘式驻车制动器结构主视图。

图2是该工程车盘式驻车制动器结构侧视图。

图3是该工程车盘式驻车制动器结构俯视图。

图4是该工程车盘式驻车制动器结构轴测图。

其中：1、制动盘  2、前压板  3、后压板  4、弹簧  5、支架  6、套管  7、中心轴  8、转动棒  9、拨杆  10、驻车拉线  11、摩擦片  12、连接块。

具体实施方式

图1~4是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~4对本实用新型做进一步说明。

参照附图1：一种工程车盘式驻车制动器，包括制动盘1、前压板2、后压板3、弹簧4和驻车拉线10。制动盘1安装在前压板2和后压板3之间空隙，前压板2下部和后压板3上部均设有可与制动盘1接触摩擦的摩擦片11。前压板2与后压板3通过连接柱连接为一体，连接柱共四个，分别分布在前压板2和后压板3的四角处，连接柱与前压板2和后压板3活动连接，每个连接柱外部均套有弹簧4。

后压板3下部安装支架5，整个装置通过支架5安装在变速器壳体上部。前压板2上部安装压紧装置，压紧装置连接驻车拉线10，拉动驻车拉线10可使压紧装置带动前压板2和后压板3向制动盘1移动并夹紧制动盘1。