[实用新型]一种车轮定位器

说明书

技术领域

本实用新型涉及停车场（库），特别涉及车辆停放车位后，有效防止车辆碰到障碍物。 

背景技术

车轮定位器在国内的应用已经有近10年以上历史。产品的制作技术及外观实现方式有很多。《建筑工程交通设计及停车场（库）设置标准》（DGJ08-7-2006），将该类产品的安装纳入了阶定范畴。 

车轮定位器在公共停车场（库）起了非常重要的作用，可有效的保证车辆泊位时的停车安全及精准停靠，避免因车辆倒车碰到其它障碍物或车辆，因此车轮定位器在公共停车场（库）内显得极为重要。

现有车轮定位器花样繁多，大部分考虑模具制作时方便及成本控制，而忽略了停车时车轮与车挡间力的方向及贴合度；当汽车倒车泊位时，会因为技术或速度原因，不能准确将车轮停至车挡中间部分或猛烈撞击车挡，以至车挡在使用过程中损坏率较高，究其原因有二：1、车轮撞击定位器固定螺丝位置，受力点在车挡上部，容易使橡胶制作裂开；2、车轮未能准确停至定位器上，必定碾压到定位器边缘部分，由于传统定位器内部边缘结构都较简单，因此比较容易裂开。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型提供了一种新型的车轮定位器。 

本实用新型所涉及的车轮定位器为一长条形，由底面1、背立面2、车轮靠停面、顶面圆弧面5和两端面6构成；其特征在于所述车轮靠停面由立面3、内凹圆弧面4构成，所有组成面为圆滑过度连接；顶部圆弧面5的弧顶中心位置，纵向对称位置设置有紧固部件的预留孔7。

本实用新型所涉及的车轮定位器横截面为多边形，背立面2可以与底面1成一定的角度为75°~88°；车轮靠停的一面由一个直立面3、内凹圆弧面4构成，顶面为圆弧面5，所有面的连接均为圆滑过度连接，不能有尖角存在。紧固部件的预留孔7，在顶部圆弧的弧顶中心位置，纵向对称布置。这样的截面结构，可以使定位器在车辆进入车位停靠时轮胎及定位器的受力更加的均匀，最大限度地减少轮胎及定位器的损坏程度。

长度纵向方向的两个端面6也可以与底面形成一定的角度，为50°~89°，以增强整个定位器的稳定度。

为节省定位器的使用材料，减轻定位器重量，减少紧固部件的尺寸，可将定位器内部中空，并增加支撑筋以增强其牢固性。

可以在所述车辆定位器靠停面内凹弧面上，黏贴高强级反光膜，尤其是黄色的高强级反光膜，保障在光线较暗的车库或夜间停车时，车辆驾驶员能够清晰地知道安装在停车位上的定位器位置，准确地停靠车辆。

附图说明：

图1车位定位器外形立体图；

图2车位定位器正视图；

图3车位定位器俯视图；

图4车位定位器仰视图；

图5车位定位器截面图。

具体实施方式：

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

内部中空的车位定位器总高103mm，总长550mm，底面宽度尺寸150mm；纵向两端面与底面呈55.4°，背立面与底面呈85.1°；车辆轮胎靠立面纵向中间对称位置有一内凹弧面，底部纵向尺寸为373mm，顶面尺寸335mm，弧面垂直高度34mm；顶部弧面的中心位置设置2个固定孔，直径12mm，沉孔直径28mm，孔间距330mm，纵向对称布置；最大厚度在车辆轮胎靠立面的底部，为14mm，顶部弧面厚度最薄，为9mm，背立面底部厚度是12mm；固定孔处设置X型交叉支撑筋，主支撑筋厚度15mm，辅助支撑筋的厚度10mm；其他支撑筋斜向均匀布置在空缺处，厚度为15mm。

有益效果：

通过对车位定位器外形结构的设计，内部结构的更改，使其受力后，有效将受力点的承受力减小且受力均匀，同时靠立面底部一个小的直立面设计，使得车轮不会碾压到定位器，有效地延长了定位器的使用寿命。