[实用新型]一种转向架驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向架驱动装置。 

背景技术

目前绝大多数城铁车辆的转向架驱动装置采用传统抱轴式安装方式，其中电机刚性或弹性的吊挂在构架横梁上；齿轮箱通过传动齿轮与车轴抱轴安装，约三分之二的齿轮箱重量分配到轮对上；单级减速传动，造成大齿轮分度圆直径较大，导致驱动装置高度尺寸较大；齿轮箱的反力矩杆吊挂在构架横梁上。在同等功率、同等输出扭矩的要求下，抱轴式驱动装置高度尺寸和簧下重量较大，已无法满足低地板轻轨车辆地板面高度更低和安全性更高的要求。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种在同等功率、输出扭矩下，可使车辆地板面高度更低、簧下重量更轻的二级减速、弹性全架悬式驱动装置。 

为实现上述目的，本实用新型提供一种转向架驱动装置，其特征在于：电机通过弹性橡胶元件固定在构架横梁上，齿轮箱采用二级减速，齿轮箱两侧通过弹性橡胶元件分别固定在构架横梁和端梁上，电机输出端与齿轮箱输入端通过刚性联轴节连接，齿轮箱输出端通过弹性变位联轴器与车轴连接。 

本实用新型电机通过弹性橡胶元件固定在构架横梁上，齿轮箱两侧通过弹性橡胶元件分别固定在构架横梁和端梁上，电机输出端与齿轮箱输入端通过刚性联轴节连接，齿轮箱输出端通过弹性变位联轴器与车轴连接，因此，驱动装置以全架悬的方式吊挂在转向架构架上，大大降低了簧下重量；同时齿轮箱采用二级减速，大齿轮分度圆直径与单级减速齿轮箱的大齿轮分度圆直径相比小很多，这样就降低了驱动装置的高度尺寸。 

 附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

参照附图1，电机1通过弹性橡胶元件5固定在构架横梁7上，齿轮箱2采用二级减速，齿轮箱两侧通过弹性橡胶元件5和6分别固定在构架横梁7和端梁8上，电机输出端与齿轮箱输入端通过刚性联轴节3连接，齿轮箱输出端通过弹性变位联轴器4与车轴9连接。