[实用新型]一种基于总线的电动客车高压配电控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动客车高压电气技术领域，具体是一种基于总线的电动客车高压配电控制系统。

背景技术

目前，电动客车动力电池驱动系统，常采用高电压驱动方案，客车上的电子负载如电机驱动器、空调、空气泵、转向泵、除霜机、车载充电机等均工作在高压状态下，总的工作电流达几百安。要实现对整车的充放电电流进行实时检测以及对负载的供电或断电情况进行控制，需要在客车内部安装一套高压配电控制系统。

现有的电动客车高压配电控制系统，其控制电路是由外部控制单元通过线束接入到配电柜内部，由于线束较多，在整车故障率中所占比例相对较高；由于高压系统采用不接地系统，必须对电流采样电路、信号调理电路与整车控制电路进行隔离，这就需要在配电柜内部设置隔离电源供电回路，导致系统结构更为复杂，可维护性低，容易造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种基于总线的电动客车高压配电控制系统，通过集成化设计，将复杂的外部控制电路集成到配电柜内部，使复杂控制信号和输入输出信号通过CAN总线网络进行传输，实现对配电柜参数的在线标定或调整，简化线束，减少故障点，降低整车高压系统的故障率，使其维护和使用变得简单有效。 

本实用新型的技术方案为：

一种基于总线的电动客车高压配电控制系统，包括与高压配电单元连接的控制电路和电流传感器，以及与电流传感器连接的信号调理电路，该系统还包括微处理器以及与微处理器信号交互连接的CAN通讯接口电路；所述信号调理电路的信号输出端与控制电路和微处理器的信号输入端连接，微处理器与控制电路信号交互连接。

所述的基于总线的电动客车高压配电控制系统，该系统还包括状态指示电路，所述状态指示电路的信号输入端与微处理器的信号输出端连接。

所述的基于总线的电动客车高压配电控制系统，所述电流传感器采用霍尔电流传感器。

所述的基于总线的电动客车高压配电控制系统，所述高压配电单元包括充电接触器、总接触器、高压设备供电电路和高压设备负载回路；动力电池组的正极分别与充电接触器、总接触器的一端连接；充电接触器的另一端与充电机的正极连接，充电机的负极通过电流传感器与动力电池组的负极连接；总接触器的另一端与高压设备供电电路的一端连接，高压设备供电电路的另一端与高压设备负载回路的一端连接，高压设备负载回路的另一端通过电流传感器与动力电池组的负极连接。

所述的基于总线的电动客车高压配电控制系统，所述高压设备包括主变频器、除霜机、空调系统、空气泵/转向泵和DC/DC转换器；主变频器通过预充接触器和主接触器与总接触器连接，预充接触器与预充电阻串联后并联在主接触器两端；除霜机通过除霜接触器与总接触器连接；空调系统通过空调接触器与总接触器连接。

所述的基于总线的电动客车高压配电控制系统，所述主变频器与预充接触器和主接触器之间、除霜机与除霜接触器之间、空调系统与空调接触器之间、空气泵/转向泵与总接触器之间以及DC/DC转换器与总接触器之间分别连接有熔断器。

所述的基于总线的电动客车高压配电控制系统，所述充电接触器与充电机之间、动力电池组与充电接触器和总接触器之间分别连接有熔断器。

本实用新型采用CAN总线网络对控制信号和电流采样信号进行传输，微处理器通过接收CAN信息，实现对配电柜内部多路配电单元的控制；将控制信号、电流采样信号、状态信息由电路传输转换成网络传输，简化了控制线路结构，从而减少了故障点；高压系统的限流值可通过CAN总线网络在线标定或调整，微处理器自动保存设置的参数，可实现自动限流功能，避免了手动调节参数误差大的缺点；霍尔电流传感器替代分流器对电流信号进行采样，简化了电路结构，并可实现整车高低压系统的完全隔离，外部控制单元所需的电流信息可直接从CAN总线网络获取，减少了传感器数量，降低了成本。  

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式