[实用新型]高稳定性铁路贯通地线

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种贯通地线，尤其涉及一种高稳定性铁路贯通地线。 

背景技术

铁路贯通地线是一种应用于铁路信号系统的接地电缆，是系统屏蔽、防雷、电气设备等的安全接地线。铁路贯通地线可以使大范围的铁路电气系统各个工作点电势基本保持一致，使系统设备接地安全可靠，消除了由于不同设备之间的电位差引起的电位不平衡电流，实现了对人员和设备的有效可靠防护。 

现有应用于铁路线路的综合接地的贯通地线主要有：铅护套贯通地线、铝（铝合金）护套贯通地线、导电塑料护套贯通地线，上述各种类型的贯通地线，在使用过程中均存在缺点和不足：铅护套贯通地线因其对环境的污染已国家明令禁止，且已逐步淘汰；铝（铝合金护套）贯通地线因其耐腐蚀性能较差或其耐腐蚀性能存在不确定性，不能满足应用要求；导电塑料护套贯通地线因其护套开裂、过电流护层燃烧或老化、过电流后导体发热导致导塑料护层导电性能下降等缺陷，对系统安全存在一系列的隐患而停用。 

发明内容

本实用新型提供一种高稳定性铁路贯通地线，此高稳定性铁路贯通地线具有较强的耐酸碱盐的腐蚀性能、稳定可靠的导电性能、良好的阻燃特性、防虫鼠害的特性，解决了现有贯通地线在使用中存在的问题与不足，提高了应用系统的稳定可靠性，从而提高了铁路综合接地系统安全性能。 

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种高稳定性铁路贯通地铁路贯通地线，包括位于中心的第一铜导体，6根第二铜导体绞合于所述第一铜导体外表面形成导电层，该第二铜导体绞合方向左向且且绞合节距为导电层直径的8~12倍，一厚度为0.9~1.2mm黄铜层包覆于所述导电层外表面；所述导电层与黄铜层之间的间隙为0.1~0.2mm。 

上述技术方案中进一步改进的技术方案如下： 

上述黄铜层厚度与导电层的直径比例为1：1.05~1.2。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点： 

本实用新型铁路贯通地线，其位于中心的第一铜导体，6根第二铜导体绞合于所述第一铜导体外表面形成导电层，该第二铜导体绞合方向左向且绞合节距为导电层直径的8~12倍，一厚度为0.9~1.2mm黄铜层包覆于所述导电层外表面，其具有较强的耐酸碱盐的腐蚀性能、稳定可靠的导电性能、良好的阻燃特性、防虫鼠害的特性，解决了现有贯通地线在使用中存在的问题与不足，提高了应用系统的稳定可靠性，从而提高了铁路综合接地系统安全性能。

附图说明

附图1为本实用新型高稳定性铁路贯通地线结构示意图。 

以上附图中：1、第一铜导体；2、第二铜导体；3、导电层；4、黄铜层。 

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述： 

实施例1：一种高稳定性铁路贯通地线，包括位于中心的第一铜导体1，6根第二铜导体2绞合于所述第一铜导体1外表面形成导电层3，该第二铜导体2绞合方向左向且绞合节距为其直径的9倍，一厚度为0.95mm黄铜层4包覆于所述导电层3外表面；所述导电层3与黄铜层4之间的间隙为0.12 mm。

上述黄铜层4厚度与导电层3的直径比例为1：1.15。 

实施例2：一种铁路贯通地线，包括位于中心的第一铜导体1，6根第二铜导体2绞合于所述第一铜导体1外表面形成导电层3，该第二铜导体2绞合方向左向且绞合节距为其直径的11倍，一厚度为1.1mm黄铜层4包覆于所述导电层3外表面；所述外导电层6与黄铜层4之间的间隙为0.18mm。 

上述黄铜层4厚度与导电层3的直径比例为1：1.1。 

采用结构为1+6或1+6+12的绞合结构，绞合铜导体采用软态铜线，其材料的体积电阻率不大于0.017241Ω·mm²/m，其单根软态铜线的断裂伸长率不小于28%，绞合方向为左向，绞合节距为其绞合直径的8～12倍，保证产品的电气传输性能和机构物理性能。 

贯通地线的金属护层采用黄铜（H62、H65、H68、H70、H72、H80、H85），锡黄铜（HSn62-1），铝黄铜（HAl67-2.5、HAl60、HAl59、HAl66），锰黄铜（HMn58-2、HMn57、HMn55）及其系列材料制造。考虑使用年限、加工工艺、施工使用等综合因素，确定了其厚度范围为0.9mm~1.2 mm,考虑在使用环境中良好的电气传导性能及防腐的材料特性，确定其体积电阻率不大于0.09Ω·mm²/m。根据施工和使用要求及护层材料特性，确定其护层抗拉强度不小于280MPa，断裂伸长率大于28%；