[实用新型]液力缓速器的油气分离结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液力缓速器，具体讲是液力缓速器的油气分离结构。

背景技术

液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车及军车，液力缓速器包括换热器、转子、定子和壳体，壳体上具有储油腔和工作腔，转子和汽车传动系统固定在一起，汽车在行驶时，转子也会转动。液力缓速器工作时，压缩空气进入储油腔，将储油腔内的油压进液力缓速器定子和转子之间的工作腔，液力缓速器开始工作时，转子带动油液绕轴线旋转，同时，油液沿转子叶片方向运动，甩向定子，定子叶片对油液产生反作用力，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，从而实现对车辆的减速作用。

液力缓速器的储油腔连接有排气通道和回油通道，排气通道导通到外部大气，用于在液力缓速器不工作时将压缩空气排出，回油通道用于对工作腔内漏出的油进行回收，使油液返回储油腔。

但是在以上现有技术的液力缓速器中压缩空气通过排气通道排出时，压缩空气中往往会含有一定量的油，排出的压缩空气中含的油会对周围的环境造成污染，而且也造成了油的浪费。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供能对排出的压缩空气中的油进行分离并回收，减少排出的压缩空气的含油量的液力缓速器的油气分离结构。

    为解决上述技术问题，本实用新型提供的液力缓速器的油气分离结构，它包括一端与储油腔连通另一端与外部大气连通的排气通道、一端设有用于收集工作腔中漏出的油的收油口另一端与储油腔连通的回油通道，排气通道上设有第一腔体、第二腔体、连接第一腔体和第二腔体的气体通道，第一腔体与储油腔连通，第二腔体与外部大气连通，所述的气体通道的出口的一侧壁与第二腔体的相同侧的侧壁之间的夹角为20度~60度，第二腔体底部设有与回油通道连通的出油口。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：

由于气体通道的出口的一侧壁与第二腔体的相同侧的侧壁之间的夹角为20度~60度，使得气体通道的压缩空气进入第二腔体后与第二腔体的侧壁成一定的角度相碰，当压缩空气与第二腔体的侧壁相碰时，压缩空气中含的油会附着在第二腔体的侧壁上，使压缩空气中的油被分离出来，然后压缩空气通过第二腔体被排到大气中，分离出的油通过回油通道回到储油腔，可以继续使用，一方面减少了排出的压缩空气中含的油，使得对周围环境造成的污染降低，另一方面也使得压缩空气中的油被回收利用，避免了油的浪费。

作为改进，所述的气体通道的出口的一侧壁与第二腔体的相同侧的侧壁之间的夹角为30度；使得压缩空气与第二腔体的侧壁相碰的角度适宜并且使压缩空气经过斜角时流速较快，使得压缩空气与第二腔体的侧壁相碰时流速较快，使压缩空气中的油比较容易附着在第二腔体的侧壁上，使油气分离效果较好。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图。

其中，1、第一腔体；2、第二腔体；3、气体通道；4、气体通道的出口的一侧壁；5、出油口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由图1所示，本实用新型液力缓速器的油气分离结构，它包括一端与储油腔连通另一端与外部大气连通的排气通道、一端设有用于收集工作腔中漏出的油的收油口另一端与储油腔连通的回油通道，排气通道上设有第一腔体1、第二腔体2、连接第一腔体1和第二腔体2的气体通道3，第一腔体1与储油腔连通，第二腔体2与外部大气连通，所述的气体通道3的出口的一侧壁与第二腔体2的相同侧的侧壁之间的夹角为30度，参照图1，标号4所示即为气体通道3的出口的一侧壁，标号201所示即为第二腔体2的相同侧的侧壁，标号a所示即为气体通道3的出口的一侧壁与第二腔体2的相同侧的侧壁之间的夹角，第二腔体2底部设有与回油通道连通的出油口5。

本实用新型的工作原理如下：排出压缩空气时，压缩空气通过第一腔体1进入气体通道3，气体通道3内的压缩空气再进入第二腔体2，图中箭头所示即为压缩空气的流动方向，压缩空气进入第二腔体2后与第二腔体2的侧壁201呈一定的角度相碰，使得压缩空气中的油吸附在第二腔体2的侧壁201上，使得压缩空气中的油被分离出来，然后压缩空气通过第二腔体2被排到大气中，从压缩空气中分离出的油从出油口5进入回油通道，然后通过回油通道回到储油腔，使油可以回收利用。

以上仅就本实用新型应用较佳的实例做出了说明，但不能理解为是对权利要求的限制，本实用新型的结构可以有其他变化，不局限于上述结构。总之，凡在本实用新型的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。