[实用新型]发电机转子线圈架

说明书

技术领域

本实用新型属于机电领域，具体涉及一种用于汽车发电机转子的线圈架。

背景技术

目前，汽车发电机的转子结构大多是采用联轭的爪极结构（即：爪形磁极），在一对爪极中间是磁场线圈总成。磁场线圈总成的结构由磁场线圈（铜漆包线）、和线圈架（增强尼龙）构成。制造过程中，通过压力机将爪极、磁场线圈总成一起压装在发电机轴上，再通过浸漆、加工等，就形成了转子的主要结构。

汽车发电机的工作特点是高转速（转速为6000-12000r/min）,高工作温度（工作温度＞150℃），高转速变化率（转速变化率＞6），因此，磁场线圈总成在工作中将持续受到惯性力矩的反复作用，有时会造成松动而发生断线的故障，而其中大部分故障又是因为磁场线圈在线圈架上松动造成的。因此在转子压装时希望磁场线圈总成能受到一个直径方向的涨紧力来抵消发电机转子的惯性力矩，但是，现有的带有内孔的线圈架的内孔部分都是采用圆柱形内孔的结构，这种圆柱形内孔的线圈架与爪极配合时容易产生以下问题：

1.因线圈绕制后线圈架内径变差较大，和爪极上的磁轭径向（直径方向）的配合不易控制，过盈时容易压坏线圈或线圈架，偏松则容易造成松动。

2.受转子浸漆处理前后温差（约100~140℃）及不同材质（铜和尼龙）膨胀系数的影响，磁场线圈和线圈架之间会产生额外的间隙，容易使磁场线圈松动。

发明内容

本实用新型提供一种发电机转子线圈架，克服了现有技术存在的敝端，确保加工过程既不会压坏磁场线圈，又能够保证对磁场线圈的涨紧力，避免线圈松动造成发电机失效的发电机转子线圈架。

本实用新型发电机转子线圈架，包括内孔，所做改进是所述内孔由中间圆柱形的直孔部分及与所述直孔相通且沿直孔两端向外延伸并且直径逐渐变大的圆台形的左端孔和右端孔构成。

为了保证线圈绕制后的成形尺寸及浸漆过程中能够浸透均匀，在内孔的内壁上设有沿内孔轴向的开槽；作为优选，所述开槽可以贯通内孔的内壁，开槽的数量为四个或六个。

本实用新型发电机转子线圈架的内孔由两段圆台体和一段圆柱体构成，圆柱体即内孔中间的圆柱形直孔部分，两段圆台体即与所述直孔两端相通且沿直孔两端向外延伸并且直径逐渐变大的圆台形的左端孔和右端孔。

本实用新型的有益效果：本实用新型与爪极的配合中，其中内孔两端的圆台部分起导向作用，避免爪极压入过程中挤坏线圈架内壁，圆柱形的直孔部分和爪极磁轭间有适当过盈，可保证转子压装后对磁场线圈的涨紧力，并可消除因材料热胀冷缩造成的间隙，避免线圈松动造成的发电机失效，保证了发电机的性能。 

附图说明

图1是改进前发电机转子剖视结构示意图。

图2是改进前发电机线圈架的剖视结构示意图。

图3是本实用新型发电机线圈架的结构示意图。

图4是本实用新型发电机线圈架。

图5是I处的放大后的剖视结构图。

图6是本实用新型发电机转子剖视结构示意图。

具体实施方式

参阅说明书附图在一对爪极1（即爪形磁极）中间是磁场线圈总成2，磁场线圈总成2由磁场线圈（铜漆包线）和发电机线圈架4（增强尼龙）构成，发电机线圈架4的内孔8由中间圆柱形的直孔7及与直孔7相通且沿直孔7两端向外延伸并且直径逐渐变大的圆台形的左端孔5和右端孔6构成，发电机转子线圈架的内孔8上设有沿内孔轴向的开槽3；所述开槽贯通内孔8，开槽3的数量可以根据需要设置,作为优选，一般为四个到六个，左端孔5和右端孔6形成的圆台体部分有导向作用，和磁极的轭部是间隙配合，可保证磁极压入时的定位；圆柱形的直孔7部位和磁极的轭部构成过盈配合的关系，压入线圈架4后形成涨紧力。内孔上的开槽3可保证线圈绕制后的成形尺寸，并增加浸漆处理时漆液的渗透性；

磁极压入后的形状如图6，线圈架内孔8的三段结构使转子压装时既不会压坏线圈，又保证了转子压装后对线圈的涨紧力，可消除因线圈松动造成的发电机失效，保证了发电机的性能。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。