[实用新型]一种扭转横梁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘后悬架领域，尤其涉及一种扭转横梁结构。

背景技术

扭转梁半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，具有结构简单，成本低，占用空间小等优点，通过一根整体的V型或U型断面的横梁构成的扭转梁把左右两侧的纵臂焊接在一起，纵臂的前端通过橡胶-金属支撑与车身连接，纵臂的后端与轮毂、减振器和弹簧相连。扭力梁的纵臂可绕橡胶绞点上下摆动以便通过减振器和弹簧吸收振动，起到吸振作用，当两侧悬架变形不等时，扭转梁扭转变形，可起到横向稳定器的作用。扭转梁总成是扭转梁半独立悬架的关键部件，起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，而横梁是扭转梁中的主要部件，其结构及尺寸，基本决定了扭转梁半独立悬架的扭转、侧倾刚度，在扭转梁发生扭转变形时，主要是横梁扭转产生变形，由于横梁自身有较大的刚度，在转弯工况、过深坑工况、扭曲工况等工况中，很容易使横梁与纵臂焊接区及其附近区域产生应力集中，降低了纵臂与横梁焊接区域的安全系数，缩短扭转梁半独立悬架的使用寿命，严重时造成安全事故，这样就需在横梁和纵臂之间增加横梁加强板，起保护横梁与纵臂搭接焊缝的作用，左右共2块，但是这样增加了扭转梁总成总质量，提高了扭转梁的成本，而且横梁加强板需焊接，但增加了横梁加强板与横梁处焊缝，造成横梁焊缝区域材料强度降低，加上焊接易造成缺陷，在横梁加强板端部的横梁开裂，造成安全事故。

实用新型内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种扭转横梁结构。

本实用新型提供了一种扭转横梁结构，包括横梁本体，所述横梁本体横截面为U形或V形，所述U形或V形的横梁本体的开口向下，所述横梁本体包括靠近车头一侧的第一侧壁和靠近车尾一侧的第二侧壁，所述第一侧壁两端分别设有一个角向外弯折形成的弯折部，所述弯折部与第一侧壁之间的弯折角度为10度~30度。

作为本实用新型的进一步改进，所述弯折部的横截面长度小于0.6倍的第一侧壁直面的宽度。

作为本实用新型的进一步改进，所述弯折部的弯折长度小于0.3倍的横梁本体的长度。

作为本实用新型的进一步改进，所述弯折部与第一侧壁之间的弯折角度为15度。

作为本实用新型的进一步改进，所述弯折部的横截面长度为0.5倍的第一侧壁直面的宽度。

作为本实用新型的进一步改进，所述弯折部的弯折长度为0.27倍的横梁本体的长度。

作为本实用新型的进一步改进，所述横梁本体两端与汽车后悬架两纵臂分别焊接在一起。

本实用新型的有益效果是：将V形或U形的横梁本体靠近车头一侧的第一侧壁两端端角向外弯折一定的角度，有效地提高了横梁两端端部的扭转刚度，去掉横梁端部加强板，减少了一段焊缝，避免了横梁端部边缘因焊接造成的强度损失，提高了纵臂与横梁焊接区域的安全系数，最大限度的延长了扭转梁半独立悬架的零部件使用寿命，提高了行车的安全性并且降低了横梁的总重量，还降低了生产成本。

附图说明

图1是现有的带有加强板的扭转横梁的结构示意图；

图2是本实用新型组装后的结构示意图；

图3是本实用新型横梁本体的结构示意图；

图4是图3的B-B处横截面的结构示意图；

图5是图3的A-A处横截面的结构示意图。

具体实施方式

附图标记：1-横梁本体 2-纵臂 11-第一侧壁 12-开孔 13-弯折部 14-第二侧壁。

如图1所示，现有的扭转横梁为了增加横梁与纵臂之间的连接强度而设有加强板，但是设有加强板的扭转横梁不仅增加了重量而且多了横梁上多了两条焊缝，这样会影响扭转横梁的强度。

如图2至图5所示，本实用新型公开了一种扭转横梁结构，包括横梁本体1，横梁本体1为开口向下的V形或U形结构，横梁本体1包括靠近车头一侧的第一侧壁11和靠近车尾一侧的第二侧壁14，第一侧壁11的两端分别设有一个端角向外弯折形成的弯折部13，弯折部13与第一侧壁11之间的弯折角度α为10度~30度之间，本实施例中的弯折角度α为15度。

弯折部13的横截面的长度h小于0.6倍的第一侧壁直11面的宽度H，本实施例中弯折部13的横截面的长度h为0.5倍的第一侧壁11直面的宽度H。

弯折部13的弯折长度L小于0.3倍的横梁本体1的长度，本实施例中弯折部13的弯折长度L为0.27倍的横梁本体1的长度。

第一侧壁11两端的弯折部13对称设置且弯折尺寸相同。

横梁本体1两端分别与后悬架的两纵臂2焊接在一起。