[实用新型]无避让立体停车设备的旋转驱动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车停放装置的驱动技术领域，更具体地说涉及一种无避让立体停车设备的旋转驱动机构。

背景技术

目前，城市中私家车越来越多，在空间有限的城市中有关汽车停放的问题日益突出。为了克服停车空间不足的问题，人们实用新型了一些立体停车位，以适应市场的需求，这些立体停车位主要由导轨、移动机箱、移动驱动机构、旋转驱动机构和升降台构成。其中，旋转驱动机构在中国专利文献号CN201020112256.9于2012年6月27日公开的升降旋转式立体停车设备中有所介绍，包括涡轮蜗杆旋转装置（旋转驱动机构）由蜗杆、涡轮、旋转圆锥齿轮组和旋转液压马达组成，旋转液压马达带动旋转圆锥齿轮组转动，旋转圆锥齿轮组带动相啮合的涡轮、蜗杆转动，涡轮固定在转盘的转轴上，立柱固定在转盘上随转盘转动而转动。该结构的不足之处在于：液压马达驱动，需要配备液压系统，其安装复杂，且增大机箱体积以及增加成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术存在的不足，而提供一种结构简单、合理，安装方便、成本低、使用寿命长的无避让立体停车设备的旋转驱动机构。

本实用新型的目的是这样实现的：

无避让立体停车设备的旋转驱动机构，所述立体停车设备包括移动机箱和旋转立柱，所述旋转驱动机构设置在移动机箱内、并与旋转立柱传动连接，其特征是，所述旋转驱动机构包括旋转驱动电机、减速箱、齿轮传动副、蜗杆、涡轮和旋转立轴，旋转驱动电机依次通过减速箱、齿轮传动副与蜗杆传动连接，蜗杆与涡轮啮合，涡轮与旋转立轴固定连接，旋转立轴上端与旋转立柱连接。 

本实用新型的目的还可以采用以下技术措施解决：

作为更具体的方案，所述减速箱的输出端设有主动齿轮，所述蜗杆的杆体两端承接在移动机箱的左右两侧，蜗杆的杆体上还设有被动齿轮，被动齿轮通过齿轮传动副与所述主动齿轮传动连接。

所述齿轮传动副包括第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，第一齿轮设置在第一转轴上，第二齿轮和第三齿轮设置在第二转轴上，第一转轴和第二转轴的两端均分别通过轴承、轴承盖与移动机箱的侧壁连接，第一齿轮分别与所述主动齿轮和第二齿轮啮合，第三齿轮与被动齿轮啮合。

所述旋转立轴上下两端外分别套设有上轴座和下轴座，上轴座、下轴座与移动机箱相接，旋转立轴上端还通过法兰盘与旋转立柱固定连接。

所述下轴座下方设有下轴承盖，移动机箱的底板夹紧在下轴座与下轴承盖之间，以使旋转驱动机构的安装更加稳固。

本实用新型的有益效果如下：

（1）此款无避让立体停车设备的旋转驱动机构采用电机驱动，无需配置液压系统，使该设备的成本降低，安装更方便； 

（2）第一转轴和第二转轴分别承接在移动机箱的左右侧壁上，其结构更加稳固，更加紧凑。

附图说明

图1为本实用新型立体停车设备一实施例结构示意图。

图2为图1中A处放大结构示意图。

图3为本实用新型旋转驱动机构结构示意图。

图4为本实用新型立体停车设备另一角度结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1至图3所示，无避让立体停车设备的旋转驱动机构，所述立体停车设备包括移动机箱1和旋转立柱4，所述旋转驱动机构2设置在移动机箱1内、并与旋转立柱4传动连接（旋转驱动机构2控制选择立柱在90至180度范围内旋转，见图1中箭头所示），旋转立柱4上设有升降台5。所述旋转驱动机构2包括旋转驱动电机21、减速箱22、齿轮传动副23、蜗杆24、涡轮26和旋转立轴27，旋转驱动电机21依次通过减速箱22、齿轮传动副23与蜗杆24传动连接，蜗杆24与涡轮26啮合，涡轮26与旋转立轴27固定连接，旋转立轴27上端与旋转立柱4连接。

所述减速箱22的输出端设有主动齿轮7，所述蜗杆24的杆体两端承接在移动机箱1的左右两侧，蜗杆24的杆体上还设有被动齿轮241，被动齿轮241通过齿轮传动副23与所述主动齿轮7传动连接。

所述齿轮传动副23包括第一齿轮231、第二齿轮233和第三齿轮235，第一齿轮231设置在第一转轴232上，第二齿轮233和第三齿轮235设置在第二转轴234上，第一转轴232和第二转轴234的两端均分别通过轴承、轴承盖与移动机箱1的侧壁连接，第一齿轮231分别与所述主动齿轮7和第二齿轮233啮合，第三齿轮235与被动齿轮241啮合。