[实用新型]一种新型燃气汽车用直动式喷射阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃气汽车用喷射阀，尤其涉及一种新型燃气汽车用直动式喷射阀。

背景技术

燃气汽车用喷射阀是燃气汽车电控喷射系统产品关键零部件，目前中国国内市场主要依靠进口产品。传统的燃气汽车用喷射阀一般为电磁阀式结构的直动喷射阀，其主要包括壳体、阀筒、线圈总成、定芯、阀芯、弹簧、出气接头和进气接头。传统燃气汽车用直动式喷射阀的缺陷在于：由于采用侧向进气，且磁路磁阻较大，所以存在开启压力不足、工作压力较低、热损耗较大、可靠性差；由于采用外置式的线圈总成，所以其抗电磁干扰能力不足，开启精度和响应速度较低；另外，传统燃气汽车用直动式喷射阀还存在以下缺陷：燃气清洁度、环境温度等因素对产品性能影响大；出气流量小；寿命低；这些缺陷限制了喷射阀的应用，不利于燃气汽车行业的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种开启压力高、开启精度高、安全可靠的新型燃气汽车用直动式喷射阀。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

本实用新型所述新型燃气汽车用直动式喷射阀包括壳体、进气接头、线圈总成、调整杆、阀芯、弹簧和出气接头，所述进气接头设于所述壳体的上端，所述出气接头设于所述壳体的下端；所述进气接头与所述壳体翻边铆接形成整体封装结构，所述线圈总成为置于所述壳体内的封闭式线圈总成，所述进气接头及所述壳体与所述线圈总成之间通过塑封套连接。

具体地，所述调整杆的上端与所述进气接头铆接连接，所述弹簧的上端与所述调整杆的下端连接，所述弹簧的下端与所述阀芯连接，所述出气接头与所述壳体铆接连接，所述阀芯位于所述进气接头的下端和所述出气接头的上端之间，所述阀芯与所述壳体滑动连接。

进一步，所述阀芯的上端设有阀芯缓冲橡胶垫，所述阀芯的下端设有阀芯阀口橡胶圈。作为优选，所述阀芯缓冲橡胶垫和所述阀芯阀口橡胶圈采用氟橡胶材料。

作为优选，所述阀芯为软磁不锈钢阀芯，所述阀芯的外圆配合面设有TEFLON涂层；所述线圈总成中的骨架为增强阻燃尼龙骨架；所述塑封套为增强阻燃尼龙塑封套，所述塑封套上设有电气插头；所述进气接头的上端设有不锈钢进气滤网组件；所述进气接头及所述壳体为软磁不锈钢材料。

进一步，所述出气接头的下端安装有出气嘴，所述出气嘴的孔径为1.2mm～3.2mm，所述出气嘴与所述出气接头螺纹连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过采用整体封装结构的进气接头与壳体，使其具有开启压力高、安全可靠的优点；采用内置式封闭线圈总成，增强了喷射阀的抗电磁干扰能力，提高了开启精度和响应速度；本实用新型还具有以下优点：出气流量大、密封性能好、环境温度等因素对产品性能影响小、热损耗较低。

综上，本实用新型所述喷射阀结构简单、成本低、寿命长，适用于各类型发动机和车型，并适合大规模生产。

附图说明

图1是本实用新型所述新型燃气汽车用直动式喷射阀的轴向剖视图；

图2是本实用新型所述新型燃气汽车用直动式喷射阀的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，本实用新型所述新型燃气汽车用直动式喷射阀包括壳体5、进气接头1、不锈钢进气滤网组件9、线圈总成4、调整杆8、阀芯6、弹簧11、出气接头14和出气嘴16，不锈钢进气滤网组件9设于进气接头1的上端，进气接头1设于壳体5的上端，进气接头1与壳体5翻边铆接形成整体封装结构，出气接头14设于壳体5的下端，出气嘴16安装于出气接头14的下端，出气嘴16与出气接头14螺纹连接，出气嘴16的孔径为1.2mm～3.2mm；线圈总成4为置于壳体5内的封闭式线圈总成，进气接头1及壳体5与线圈总成4之间通过塑封套10连接，塑封套10上设有电气插头18。上述结构中，进气接头1的下部置于壳体5的上段内，线圈总成4置于进气接头1的下部与壳体5的内壁之间，进气接头1的中段设有凹槽，塑封套10的内壁设有对应的凸环，塑封套10的凸环置于进气接头1的凹槽内，塑封套10的外围部分包住壳体5的上部，使进气接头1和壳体5紧密连接，进气接头1的上部与电气插头18对应的位置设有开口，线圈总成4的电源线从该开口中穿出进入电气插头18内；不锈钢进气滤网组件9为常规滤网组件，由不锈钢进气滤网及连接边框构成。