[实用新型]电动车变速驱动总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种电动车变速驱动总成。 

背景技术

电动车（两轮、三轮和电动汽车）以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。 

电动车由于结构紧凑，使用方便且使用成本低，较多的应用于农村、乡镇以及城镇局部用于运输货物和人员；由于电动车具有上述特点，电动车的变速器一般并未采用有档变速，直接通过控制调节电机转速来控制车速；而对于输出扭矩较大的上坡路段，利用现有的单一的变速器结构，只能增大电量输出达到爬坡的目的，则会造成电量较多的浪费，并且，由于变速器结构较多的考虑到平地行驶，因而，增大电量输出用于爬坡所达到的效果并不理想，甚至有时候会出现电机堵转现象。 

特别是对于小型电动车来说，由于结构紧凑、自身重量轻是其本身的优点，如果将现有的有档变速器直接用于该车辆，则会增加重量和体积，不能体现能耗的经济性，也就是说，不能解决上述问题。 

因此，需要对现有的电动车变速器进行改进，采用有档的变速系统，使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出，并且适用于现有的小型电动车，与现有技术相比，并不增加体积和重量，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用电动机动力，达到节能环保的同时，降低使用成本。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种电动车变速驱动总成，采用有档的变速系统，使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出，并且适用于现有的小型电动车，与现有技术相比，并不增加体积和重量，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用电动机动力，达到节能环保的同时，降低使用成本。 

本实用新型公开了一种电动车变速驱动总成，包括动力电机、变速器和差速器，所述差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件，所述差速器壳体为整体式结构。 

进一步，所述变速器为两档变速器，包括变速器壳体和平行且并列设置的动力输入轴、中间轴和作为差速器动力输入的动力输出轴，所述动力输入轴用于接受动力电机的输出动力且传动配合设有动力输入主动齿轮，所述中间轴上设有慢档主动齿轮、快档主动齿轮和用于与动力输入主动齿轮啮合并将动力输入中间轴的动力输入从动齿轮，所述动力输出轴上设有慢档从动齿轮和快档从动齿轮，所述慢档主动齿轮和慢档从动齿轮之间以可使中间轴和动力输出轴之间切断或接合的方式啮合形成慢档传动链，所述快档主动齿轮和快档从动齿轮之间以可使中间轴和动力输出轴之间切断或接合的方式啮合形成快档传动链； 

进一步，所述慢档主动齿轮和快档主动齿轮均与中间轴传动配合，所述慢档从动齿轮和快档从动齿轮均与动力输出轴转动配合，所述动力输出轴上位于慢档从动齿轮和快档从动齿轮之间以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套设置换档接合器，动力输出轴通过该换档接合器轴向滑动与慢档从动齿轮接合慢档传动、与快档从动齿轮接合快档传动或形成空档； 

进一步，所述快档从动齿轮通过超越离合器设置于动力输出轴，所述快档从动齿轮与超越离合器的外圈传动配合且该超越离合器在快档传动的方向啮合的方式设置于动力输出轴，超越离合器的内圈转动配合外套于动力输出轴，所述换档接合器通过与超越离合器的内圈接合或断开使快档从动齿轮与动力输出 轴传动或转动配合； 

进一步，所述动力输入轴为动力电机主轴； 

进一步，所述动力输入轴与动力电机的转子轴可拆卸式传动配合； 

进一步，所述变速器壳体一体成形设有用于容纳差速器的空腔，并设有用于支撑差速器壳体与其转动配合的支撑部位； 

进一步，所述动力输出轴传动配合设置有与差速器壳体上设置的动力输出从动齿轮减速啮合的动力输出主动齿轮，所述动力输入主动齿轮与动力输入从动齿轮减速啮合。 

本实用新型的有益效果：本实用新型的电动车变速驱动总成，采用两档结构的变速器，使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出，采用合理的轴及齿轮布置，并不增大或较小的增加体积及重量，核算后具有较好的能耗经济性，适用于现有的小型电动车，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用电动机动力，达到节能环保的同时，降低使用成本。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。 

图1为本实用新型第一种实施例结构示意图； 

图2为本实用新型第二种实施例结构示意图。 

具体实施方式