[实用新型]电动车后轮驱动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车后轮驱动机构。

背景技术

后轮驱动装置是电动车的主要动力来源，其结构的合理性直接影响到电动车的性能，现有的电动车后轮的轮毂与电机为一体式，其承载力作用于电机壳体上，使电机壳体在长期的承载力的作用下容易发生变形而损坏；且轮毂与电机为一体式结构，导致其使用的电机只能是低速电机(400R/min左右)，无法使用高速电机(3500R/min以上)，导致其爬坡能力低，爬坡时放电量较高，影响了电动车的续航能力和电池的寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种使用寿命长、爬坡能力强的电动车后轮驱动机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动车后轮驱动机构，包括：电机，与电机的输出轴传动连接的变速箱，与该变速箱内的传动齿轮传动连接的单向离合器，与该单向离合器的输出轴套的外端同轴固定连接的轮毂连接盘。

所述电机为转速大于3.5kr/min的高速电机。

所述电机固定在变速箱上，所述单向离合器设于变速箱内。

所述轮毂连接盘轴承连接在电动车后轮的主轴上并与该电动车后轮的轮毂的一侧面固定连接；轮毂轴承连接在主轴上。

本实用新型的技术效果：本实用新型的电动车后轮驱动机构中的变速箱、轮毂为通轴结构，各部件拆、装方便；同时由于电机的安装位置空间较大，故而可采用3.5kr/min及以上转速的高速电机，相对于现有的只能采用0.4kr/min转数的低速电机的电动车，具有起步快、爬坡能力强(可爬角度为20°的斜坡，现有技术的仅可9°斜坡)、爬坡放电小、续航距离长的优点，适于山间驾驶；同时，由于应用了高速电机，贵重材料用量减少，成本可大幅降低，同时节约了稀土等贵重材料。

附图说明

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型的电动车后轮驱动机构的结构图；

图2为图1的侧视图；

图3为电动车后轮轮毂的结构图；

图4为图3的侧视图；

图5为图3的另一侧视图。

具体实施方式

如图1至2，本实施例的电动车后轮驱动机构，包括：电机1，与电机1的输出轴传动连接的变速箱8，与该变速箱8内的传动齿轮14传动连接的单向离合器6，与该单向离合器6的输出轴套5的外端同轴固定连接的轮毂连接盘3；该轮毂连接盘3轴承连接在电动车后轮的主轴2上并与该电动车后轮的轮毂4的一侧面固定连接；轮毂4轴承连接在主轴2上。

所述轮毂4的另一侧面上设有刹车装置7。

刹车装置7为碟刹刹车装置。

所述电机1固定在变速箱8上，所述单向离合器6设于变速箱8内。

所述轮毂4包括：轮辋43，设于轮辋43的中央的连接法兰41，中心对称分布于该连接法兰41上的多组辐条42；各组辐条42的外端与轮辋43的内壁相连；所述连接法兰41、辐条42和轮辋43一体成型。

所述连接法兰41的一侧设有一用于放置刹车装置7的刹车腔。

所述变速箱8用于减速传动。

本实用新型的电动车后轮驱动机构中的变速箱8、轮毂4为通轴结构，各部件拆、装方便；同时由于电机的安装位置空间较大，故而可采用3.5kr/min及以上转速的高速电机，相对于现有的只能采用0.4kr/min转数的低速电机的电动车，具有起步快、爬坡能力强(可爬角度为20°的斜坡，现有技术的仅可9°斜坡)、爬坡放电小、续航距离长的优点，适于山间驾驶；同时，由于应用了高速电机，贵重材料用量减少，成本可大幅降低，同时节约了稀土等贵重材料。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。