[实用新型]电动车车速表头及电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车速仪表表头及电路，尤其是电动车指针式车速表头及电路。

背景技术

目前，在电动车上，指针式指示车速的仪表，成本较为低廉的驱动方式多为借用摩托车电子转速表所用的动圈式表头驱动，只不过摩托车发动机转速信号为频率，而电动车车速信号为平均电压，省掉了频率——电压转换电路，而直接用车速信号的平均电压驱动线圈。动圈式表头驱动结构及工作原理简述如下：其结构主要包括支架、底座、上、下轴承、磁钢、导磁板、环形磁轭、针轴组件和装有两引接线的线路板等零部件。针轴组件由针轴、兼作导体的上、下游丝、装有线圈的塑料座、导电连接片、装有阻尼油的油杯、阻尼块等组成，上述零部件通过过盈配合压装于针轴上，形成一个整体；针轴组件通过上轴承与支架动配合连接，与装有下轴承的底座形成支撑连接；底座装有磁钢、导磁板、下轴承等，导磁板将磁钢与环形磁轭连接成磁路，环形磁轭穿过线圈骨架中空区；导电连接片通过锡焊连接线路板和上、下游丝，与线圈连接成电路回路。外部车速信号正负极通过可调电阻或阻容元件连接到线路板上两引接线，当车速上升时，车速信号平均电压上升，线圈电流增大，线圈骨架内磁场增大，线圈磁力与环形磁轭磁力作用，推动线圈(即所谓动圈式)克服上、下游丝阻力，转动到一个角度下平衡，从而带动针轴偏转一个与车速对应的角度，针轴装上指针，则指针指示对应车速。当车速下降回到零时，线圈电流降为零，线圈与环形磁场推力消失，针轴组件在上、下游丝的作用下，回转到零位。

该动圈式表头驱动车速指示，因机械结构件多，装配复杂，故可靠性较差，整体成本仍然偏高；同时，因阻尼结构限制，指针指示容易摆动，抗震性也要差些。

在摩托车上，车速表或转速表表头也采用动磁式十字线圈表头，其十字线圈由两组互不连接的绕组组成，采用专用芯片，如CS8190，发出两组正余弦信号，驱动十字线圈，产生旋转合成磁场，推动固有磁钢、游丝的针轴组件转动，装上指针就可根据输入的速度信号(频率或电压的车速或转速信号)，对应偏转。速度信号为零时，指针在游丝的作用下回零。此种动磁式工作方式，借用到电动车车速表上，也是可行的，但成本比上述动圈式表头还高。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种无游丝、单线圈动磁式车速指针驱动电路和表头结构，以达到提高可靠性、抗震性、降低成本的目的。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术手段是：电动车车速表头电路，包括电阻R1、动磁线圈绕组N1、N2；电阻R1第一端接车速信号，第二端串接动磁线圈绕组N1、N2到电源负极；

动磁线圈绕组N1与N2在空间上互成正交或平行绕制，在电路上串接成一个线圈。

进一步，在线圈两端并接电阻R2。

电动车车速表头，包括第一连接片、第二连接片、第三连接片、两只金属嵌件、针轴、上骨架、磁钢、阻尼油、回零磁钢、线圈、下骨架、电阻和连接螺钉；上骨架和下骨架组合，形成一个内部空腔，磁钢与针轴固接成组件装在所述空腔内，空腔内装有阻尼油，磁钢与针轴组件在空腔内可以自由转动，下骨架底部嵌有回零磁钢，所述空腔外绕有线圈，线圈的两端分别与第一连接片和第三连接片锡焊连接，第一连接片和第二连接片之间焊接电阻，第二连接片和第三连接片分别与各自的金属嵌件压接，两只金属嵌件分别与连接螺钉螺纹连接，并分别电连接车速信号导线和电源负极线。

又一优选，电动车车速表头，包括第一连接片、第二连接片、第三连接片、针轴、上骨架、磁钢、阻尼油、回零磁钢、线圈、下骨架、电阻、车速信号连接线和电源负极连接线；上骨架和下骨架组合，形成一个内部空腔，磁钢与针轴固接成组件装在所述空腔内，空腔内装有阻尼油，磁钢与针轴组件在空腔内可以自由转动，下骨架底部嵌有回零磁钢，所述空腔外绕有线圈，线圈的两端分别与第一连接片和第三连接片锡焊连接，第一连接片和第二连接片之间焊接电阻，第二连接片与车速信号连接线电连接，第三连接片与电源负极连接线电连接。

进一步，所述电动车车速表头，在下骨架或上骨架上装有侧回零磁钢。

进一步，所述电动车车速表头，在上骨架和下骨架组合的外面还装有外壳，外壳材质为非导磁的塑料或为导磁的金属。

本实用新型的有益效果是：由于采用磁钢回零、单线圈动磁式表头和简单的驱动电路，与动圈式表头相比，阻尼大，驱动力强，故防震性好，成本较低，可靠性高；与摩托车动磁式表头相比，成本更低；采用两连接线锡焊引出的动磁式表头，可进一步降低成本；增加外壳可防尘或屏蔽外面磁场，根据工作环境可选择；增加侧回零可增大回零力、加快指针回零速度；在线圈两端并接电阻，方便调整指示的精度。