[实用新型]一种导向装置及旋转凸轮座结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及旋转凸轮技术领域，具体涉及一种导向装置及旋转凸轮座结构。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，汽车的车型越来越多，白车身（是指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括车门、引擎盖等运动件。）的拼装工艺也越来越复杂，各种新型冲压工艺与新型模具结构层出不穷，行业内开始出现一种全新的斜楔机构：旋转凸轮结构。该机构在解决汽车覆盖件产品冲压负角翻边问题中，将翻边凸模对产品负角区域的直线避让（传统子母斜楔结构是利用导板直线推动滑块实现方向的转换）转化为旋转避让（旋转凸轮是利用导板驱动凸轮旋转，避让产品负角区域）。

相比传统子母斜楔结构，旋转凸轮结构具有稳定性强，结构紧凑，装配方便，工装成本低等特点。因此在汽车外覆盖件模具中具有很广泛的应用，如：在前后车门外板，发动机盖外板，翼子板，侧围，顶盖等模具中都有应用。

在该旋转凸轮结构中，作为主要工作部分的凸轮3在加工过程中需要进行热处理，达到硬度HRC50-55（HRC是一种洛氏硬度标准）。根据热胀冷缩的原理，热处理后就会引起变形，那么在热处理后调整凸轮3与凸轮座2之间的间隙将无法控制。对此，行业通常的研配方法是：淬火前进行精研，保证精度，淬火后工作部位变形，造成精度继续下降，变形量为0.15-0.2/1000mm，再进行精研的时候凸轮直径变小，而凸轮座不需要进行热处理，直径是不变化的，凸轮直径变小后与凸轮座间隙增大，工作过程中受力不均匀，造成零件翻边后质量下降。

实用新型内容

本实用新型提供一种导向装置及旋转凸轮座结构，以解决凸轮热处理变形后的精研导致凸轮与凸轮座间的间隙增大的问题，保证导滑间隙，提高模具的稳定性。

为此，本实用新型提供如下技术方案：

一种导向装置，包括：一组导向拼块，每个导向拼块包括：导滑面和与所述导滑面相接的安装面，在所述安装面上设置有安装孔，用于将所述导向拼块安装在凸轮座上，使所述导滑面参与凸轮的导滑。

优选地，所述导滑面为弧面。

优选地，所述弧面的半径与所述凸轮的外径一致。

优选地，在所述导滑面上设置有与所述凸轮座上导油槽相适配的油槽。

优选地，所述导向拼块为三个，分别安装在所述凸轮座的两端及中间位置。

优选地，所述安装孔为螺孔，用于通过螺钉将所述安装面固定在所述凸轮座的后侧面上。

优选地，所述螺孔为两个。

优选地，所述导向拼块还包括与所述导滑面相对的挡墙面，所述装置还包括：垫片，设置在所述挡墙面与所述凸轮座之间，用于调整所述导滑面与所述凸轮之间的导滑间隙。

一种旋转凸轮座结构，包括：凸轮座，在所述凸轮座上安装有前面所述的导向装置。

本实用新型提供的导向装置，结构简单、安装方便，可以在不改变现有凸轮座结构的情况下，有效地保证凸轮与凸轮座之间的导滑间隙。安装有该导向装置的旋转凸轮座结构，可以使凸轮在热处理变形重新将凸轮精研后，有效地保证凸轮与凸轮座之间的导滑间隙，进而保证模具精度，提高零件质量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中旋转凸轮机构的示意图；

图2是本实用新型导向装置中导向拼块的结构示意图；

图3是图2的P-P向视图；

图4是图2的T-T向视图；

图5是本实用新型导向装置的安装示意图；

图6是本实用新型旋转凸轮座结构的剖视图。

附图标号：

1：气缸；2：凸轮座；3：凸轮；4：斜楔滑块；5：导板；6：斜楔底座；7：自动加油器；

100：导向拼块；21：导滑面；22：安装面；23：安装孔；24；挡墙面。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。