[实用新型]电混汽车机舱组件、电池组、油箱布局安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种靠燃油发电增加续航里程的电混汽车机舱组件、电池组、油箱布局安装结构。

背景技术

目前，纯电动汽车一般采用蓄电瓶给驱动电机供电，这种电动汽车机舱内只安装有蓄电瓶、驱动电机、控制器等动力装置，机舱内空间充足存在空间浪费，布局安装较简单。

当前，电动汽车行业行业内，在电池组安装方面比较杂乱，有的厂家把动力电池分别安装在前机舱和后备箱内，这种结构占据了后备箱的位置，使电动汽车后备箱无法发挥原有的贮物功能，甚至无法安放备胎，给用户的出行使用带来了较大的不便。也有些业内人士把动力电池组分别安装在前机舱内和后座椅的下方，使后备箱能够起到应有的作用，但无论哪种结构设计的纯电动汽车都存在严重缺陷。一是纯电动汽车一次充电的续航能力有限，用户若出行里程较远，则无法满足需求。二是用户若遇到电动汽车充电时缺乏电源、充电时停电等因素都会导致电动汽车无法行驶，给用户带来不便，也无法达到用户的满意度。三是纯电动汽车不易安装空调系统，如果安装电动空调系统，则行驶时电动空调自身会消耗电能，会大大缩短续行里程，若满足空调用电需要则需加大动力电池组的容量，加大动力电池组的容量除会增加成本外，还会增加整车的自重，自重的增加对于现有整车的设计强度、悬挂件的承载能力及使用寿命会产生一定的负面影响。若不加装电动空调，则冬夏两季因室内气温过高或过低，无法满足用户驾车的舒适性和满意度。当前有很多用户因电动汽无空调而不愿购买，更无法响应国家提倡的低碳环保的发展方向。

因此，生产一种电混汽车，利用电混汽车发动机的优越特点，解决动力电池组续航里程有限等各种因素导致的电动汽车无法行驶或中途停止行驶、能够按照汽车原理合理的安装汽车空调系统，是当前电动汽车行业高速发展的必然趋势。除增加电混系统解决纯电动汽车存在的缺陷外，还需要加大纯电动的动力电池组容量增加纯电动的续航里程，以纯电动行驶为主，以燃油行驶为辅，提升节油率，即行业内通称的“强电混汽车”。

当前，以销量较大的丰田普瑞斯电混汽车为例，得到了用户的认同，但普瑞斯电混汽车原理是以燃油动力为主，纯电动动力为辅，燃油动力系统占据了整车大量的空间，致使动力电池组因安装位置过小而容量较小，使纯电动行驶里程较短，属“弱电混合系统”，此种系统节油率偏低：仅有10％-15％左右，且整车成本较高，用户的购买率较小。

因此，如何在不增加现有电动汽车的有限空间的情况下，设计一种科学合理利用现有汽车的车体空间，实现强电混，且布局合理、整车承载分布均匀，是当前电动汽车行业面临的难题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种通过将机舱空间分区、分层布局，利用座位下方和后备箱处的空间位置合理布局、安装机舱组件、电池组和油箱，既有效地利用车体空间，提高空间利用率；又可尽量缩短个组件之间的接线长度，降低线损和电路干扰，安装、维修、检查方便的电混汽车机舱组件、电池组、油箱布局安装结构。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：本实用新型的一种电混汽车机舱组件、电池组、油箱布局安装结构，包括机舱、燃油发电机组、电动驱动机组、整流器、控制器、充电器、电池组一、电池组二、电池组三、油箱，所述的机舱内安装有燃油发电机组、电动驱动机组。所述的电池组一、电池组二分别安装在前排两座位下方。所述的电池组三均匀布局安装在后排座位下方，所述的油箱安装在电池组三后的后备箱处。

上述电混汽车机舱组件安装结构，所述的机舱内设有横梁，横梁的两端通过螺栓与机舱左右两侧内壁连接，机舱通过横梁分为前安装舱、后安装舱，所述的前安装舱、后安装舱内分别设有前安装梁和后安装梁，前安装梁的两端分别与机舱前内壁和横梁连接，后安装梁的两端分别与横梁和机舱后内壁连接；所述的燃油发电机组、整流器、控制器、充电器安装在前安装舱，所述的电动驱动机组安装在后安装舱内。

电池组一、电池组二、电池组三、油箱分别与车厢空间隔离。

本实用新型的有益效果是：由于采用上述技术方案，本实用新型采用横梁将机舱空间分为两个安装区：前安装舱、后安装舱，将燃油发电机组、整流器、充电器、控制器、电动驱动机组紧凑、有序布局在机舱内。电池组一、电池组二、电池组三分别安装在前排和后排座位下方，油箱安装在电池组后的后备箱处，为电池组和油箱找到更合理的安装空间。不但使燃油发电系统、电机驱动系统、电池组及油箱科学合理地布局在整车上，而且使各组件的重量在车体上分布较为均匀，安装与拆卸方便，最大程度地利用了原有车身内部的有限空间，满足了电混汽车的设计需求，为强电混汽车的燃油发电、电池组驱动系统找到了合理的布局途径。