[实用新型]带护风圈和弯扭叶片的风叶

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种风扇，尤其涉及一种带护风圈和弯扭叶片的风叶。

背景技术

散热器风扇是汽车冷却系统的重要组成部分，一般要求其具有较好的性能，即流量大，全压高，噪声小。其结构形式比较简单，一般由电机、风叶、风罩等几部分组成，但是其中风叶的结构和外形，特别是叶片的形状却变化很多，对散热器风扇的气动性能也起着决定性的作用。

目前汽车散热器风扇使用的叶片，从叶型上分为直叶片和扭曲叶片，从结构上分为带护风圈和不带护风圈的。

对汽车用散热器风扇而言，其风量和噪声是主要的性能指标，整车制造企业往往需求在一定工况条件下，风扇具有较高的风量和较低的功率消耗，这就要求风扇有较高的效率，同时又要求风扇有较低的噪声。并且随着科技的进步，现在各整车制造企业对声质量有了更多的要求，不仅要求总体噪声要低，且要求在噪声频谱上，相邻频段的噪声差值不能超过一定的限值。因此，有必要提供一种新的风叶，以提高散热水平，降低噪声，改善声质量。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是为了提供一种带护风圈和弯扭叶片的风叶，用于汽车散热器风扇，能够较明显地提高散热效果，并改善了人耳主观舒适度。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种带护风圈和弯扭叶片的风叶，由轮毂、叶片和护风圈组成一体，通过联轴装置与电动机和护风罩组成风扇总成，所述的叶片为八片，八片叶片等距分布，分布角度均为45°。

所述风叶采用前弯叶型，叶片设计时，沿叶片径向等距取11个半径截面，以圆心与叶根前缘点的连线为基准线，将截面的前缘点与圆心的连线和基准线的夹角记为该截面的前弯角，从根部至顶部叶片的前弯角度依次为0°、-2.4°、-2.66°、-1.38°、0.48°、2.59°、4.78°、6.97°、9.14°、11.25°和13.24°。

所述叶片沿叶高方向按变环量设计，从叶片根部至顶部，各截面叶栅安装角依次为35.3°、33.7°、31.7°、29.7°、28.1°、27°、26.1°、25.5°、25°、24.1°和24.6°；从叶片根部至顶部，各截面叶栅弦长依次为61.1mm、67.6mm、70.6mm、71.2mm、70.8mm、69.6mm、67.3mm、64.1mm、60mm、54.4mm和49mm。

本实用新型的带护风圈和弯扭叶片的风叶由于采用了以上技术方案，具有以下的优点和和特点：

1.考虑到噪声水平的要求，低压轴流风扇的叶片大多数采用扭曲叶片。本风叶采用扭曲叶片，不仅降低了噪声的数值，更优化了声音的舒适程度。

2.叶片适当前弯能有效抑制叶顶旋涡，从而有助于延缓“失速”产生，扩大稳定工况范围；另外，前弯叶片结构，通过适当的前弯角度，可以提高叶片的强度，更起到优化流场并优化噪声的作用。

3.叶片顶部采用护风圈结构，提高了叶片强度，克服了在高速旋转时，叶片在离心力作用下径向拉直引起的前弯角度和叶片翼型安装角的较大变化，保证了风叶的运行性能不会有大的变化。同时，由于护风圈的支撑加强作用，克服了高速旋转时叶片的不规则抖动，避免了由于叶片抖动而引起的异常噪声，从而优化了声音的舒适程度。

4.风叶设计的核心是叶片型线设计，该风叶根据扭曲叶片理论进行叶片流型设计，并结合空气动力学理论，应用变环量流型设计方法，使叶片的做功分布更加符合运动规律，从而发挥出更高的功能转换效益。

附图说明

图1是本实用新型带护风圈和弯扭叶片的风叶的基本结构示意图；

图2是本实用新型中的叶片的11个截面的安装角度和截面弦长示意图。

具体实施形式

配合参见图1、图2，本实用新型带护风圈和弯扭叶片的风叶，由轮毂1、叶片2和护风圈3组成一体，风叶为整体注塑制品，叶片2在叶顶处与护风圈3连接，在叶根处与轮毂1连接，轮毂1上有联轴结构4。电机轴通过联轴结构4与风叶连接，带动风叶旋转输送空气。图中5所指为叶片旋转方向。

为改善风叶的声学表现，叶片采用八片叶片等距分布，分布角度均为45°。如图1中的A1所示。

风叶采用前弯叶型，叶片设计时，沿叶片径向等距取11个半径截面，以圆心与叶根前缘点的连线为基准线，将截面的前缘点与圆心的连线和基准线的夹角记为该截面的前弯角，从根部至顶部叶片的前弯角度依次为0°、-2.4°、-2.66°、-1.38°、0.48°、2.59°、4.78°、6.97°、9.14°、11.25°和13.24°。如图1中的A2所示。