[实用新型]汽车应急启动电源及汽车电源装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车电源领域，尤其涉及一种汽车应急启动电源及汽车电源装置。

背景技术

传统的汽车启动蓄电池多为铅酸蓄电池。由于汽车蓄电池老化、充电不足、长期放置或天气寒冷等原因，将导致蓄电池供电不足、发动机无法正常启动，影响车辆的正常使用，若此时对车辆尝试进行多次启动，还会对蓄电池和启动器造成一定的损害。

目前，市场上的汽车应急启动电源多采用铅酸蓄电池作为储能元件。由于发动机启动时，需要较大的启动电流，因此汽车应急启动电源要采用高容量蓄电池，这将导致该种启动器存在体积、重量比较大以及操作不方便等问题；另外，铅酸蓄电池的寿命也比较短，仅能进行500-1000次的充放电。

针对铅酸蓄电池的种种不足，也有采用锂电池作为汽车应急启动电源的方案。但是，锂电池在低温环境下，其放电能力会大大减弱，也不能完成对车辆的应急启动。现有技术提出了一种基于超级电容和启动蓄电池并联的新型汽车启动电池，该种电池虽能较好的解决汽车低温环境下的启动问题。但是，由于超级电容有较大的自放电现象，超级电容和电池直接并联，将不断消耗蓄电池中的电量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车应急启动电源，旨在解决传统的启动电源会消耗汽车本身蓄电池电量的问题。

本实用新型是这样实现的，一种汽车应急启动电源，与汽车的蓄电池及启动器电连接，所述汽车应急启动电源包括充放电开关、升压电路以及超级电容模组，所述充放电开关的接入端悬空、或与其第一连接端接通、或与其第二连接端接通，所述充放电开关的接入端与所述蓄电池及启动器连接，所述第一连接端经升压电路与所述超级电容模组的电源端连接，所述第二连接端直接与所述超级电容模组的电源端连接。

在优选的实施例中，所述超级电容模组包括多个串联后接地的超级电容单体以及多个与多个所述超级电容单体分别并联的电量均衡电路。

在优选的实施例中，所述电量均衡电路包括分压模块、限流模块、第一电阻、电压检测芯片以及N型MOS管；

所述分压模块的输入端和输出端分别与所述超级电容单体的正极和负极连接、分压输出端输出检测电压；

所述电压检测芯片的检测端与所述分压模块的分压输出端连接、控制端与所述MOS管的栅极连接并根据所述检测电压改变输出电平，所述电压检测芯片的接地端与所述超级电容单体的负极连接；

所述MOS管的栅极经所述第一电阻与所述超级电容单体的正极连接、漏极经所述限流模块与所述超级电容单体的正极连接、源极与所述超级电容单体的负极连接。

在优选的实施例中，所述超级电容模组还包括第二电阻以及第一发光二极管，所述发光二极管的阳极经所述第二电阻与所述超级电容单体的正极连接、阴极与所述MOS管的漏极连接。

在优选的实施例中，所述分压模块包括第一分压电阻、第二分压电阻、第三分压电阻以及滤波电容，所述第一分压电阻连接在所述超级电容单体的正极与所述电压检测芯片的检测端之间，所述第二分压电阻、第三分压电阻以及滤波电容并联后的一端与所述电压检测芯片的检测端连接、另一端与所述超级电容单体的负极连接；

所述限流模块包括多个并联的电阻器，该多个并联的电阻器的一端与所述超级电容单体的正极连接、另一端与所述MOS管的漏极连接。

在优选的实施例中，所述汽车应急启动电源还包括输入端与所述超级电容模组的电源端连接，呈现所述超级电容模组电量的电量指示电路。

在优选的实施例中，所述电量指示电路包括多个比较器、多个分压网络以及多个依次呈现所述超级电容模组电量的第二发光二极管，多个所述分压网络的输入端均与所述超级电容模组的电源端连接，多个所述比较器的反相输入端均与基准电压源连接、正相输入端依次与所述分压网络的输出端连接、输出端分别经第三电阻与所述第二发光二极管的阳极连接，所述第二发光二极管的阴极接地。

在优选的实施例中，所述汽车应急启动电源还包括充电电路，所述充电电路具有输入交流电压的交流输入端和输入直流电压的直流输入端，所述充电电路的输出端与所述超级电容模组的电源端连接。

在优选的实施例中，所述充放电开关为单刀双掷开关，该单刀双掷开关的动端、第一不动端、第二不动端分别作为所述充放电开关的接入端、第一连接端、第二连接端。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车电源装置，与汽车的启动器连接，包括蓄电池以及上述的汽车应急启动电源，所述汽车应急启动电源与所述蓄电池及汽车的启动器电连接。