[实用新型]一种具有变出口截面的压气壳及其涡轮增压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器，尤其是一种具有变出口截面的压气壳及其涡轮增压器。

背景技术

汽车发动机开始运转，排出的尾气推动涡轮箱内涡轮的转动，涡轮转动通过轴带动另一端叶轮的转动，位于压气壳中的叶轮转动，会压缩大量的空气，这些空气通过空冷器冷却，会进一步增加空气的密度，这些气体通过管道进入发动机中，为发动机内燃料燃烧提供充足的供应。发动机在气体充足的工况下，高速运转，导致增压器运转能力提升，压入更多的气体，反复一段时间，会导致发动机的排气温度升高,造成超温;严重时会发生放炮,气流中断而发生熄火停车。

现有的增压器装有旁通阀，当涡轮箱、压气壳中的空气流量过大时，通过旁通阀带动阀板转动，部分气体通过阀板下的气道流入大气中，降低增压器中的空气密度，使得发动机排气温度不至于过高。

现有的弊端：反应滞后，只有当工况实内气体压强达到某一值，才会推动旁通阀，使旁通阀带动阀板打开，使气体流出，且需要一段时间才能减缓工况下气体的密度，这样会大大降低发动机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供了一种具有变出口截面的压气壳及其涡轮增压器，解决了现有涡轮增压器反应滞后，只有当工况实内气体压强达到某一值，才会推动旁通阀，使旁通阀带动阀板打开，使气体流出，且需要一段时间才能减缓工况下气体的密度，这样会大大降低发动机的使用寿命等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种具有变出口截面的压气壳，包括壳体，所述的壳体上设置有气体进口、气体出口和侧孔，所述的壳体内部设置有压气壳叶轮，所述的气体出口设置有可以改变状态的圆形板，所述的圆形板的面积大于侧孔的截面面积、小于气体出口的面积，所述的圆形板在水平位置时封堵侧孔、在竖直位置时减小气体出口截面面积。

一种具有变出口截面的压气壳的涡轮增压器，包括压气壳，所述的壳体上设置有气体进口、气体出口和侧孔，所述的壳体内部设置有压气壳叶轮，所述的气体出口依次连接有发动机和涡轮箱，所述的涡轮箱里面设置有涡轮箱叶轮，所述的压气壳叶轮和所述的涡轮箱叶轮通过中间体连接在一起，所述的壳体上连接有旁通阀，所述的旁通阀的出口端与涡轮箱相连接，其中，所述的壳体上设置有封堵装置，所述的封堵装置在水平位置时封堵侧孔、在竖直位置时减小气体出口截面面积。

进一步，本实用新型的一种优选方案：所述的封堵装置，包括设置于气体出口端的可以改变状态的圆形板，所述的圆形板的面积大于侧孔的截面面积、小于气体出口的截面面积，所述的圆形板通过连接杆与旁通阀活动连接，所述的圆形板在旁通阀的作用下，可以改变位置，在水平位置时封堵侧孔、在竖直位置时减小气体出口截面面积。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的涡轮增压器：当涡轮箱、压气壳中的空气流量过大时，通过旁通阀带动圆形板改变压气壳气体出口截面大小，并伴随气侧孔的打开，这样大大降低了压缩空气进入发动机的量，使得发动机的温度不至于过高，降低了发动机温度，减轻了对发动机的损坏，增加了发动机的使用寿命。

当气流量减小时，伴随压力的减小，出口截面又会恢复到之前状态，全过程变得平稳，给乘驾带来全新的驾驶乐趣。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的涡轮机的一个实施例的平面结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种具有变出口截面的压气壳的涡轮增压器，包括压气壳2，在壳体上设置有气体进口1、气体出口8和侧孔4，壳体2内部设置有压气壳叶轮12，气体出口8依次连接有发动机7和涡轮箱9。

涡轮箱9里面设置有涡轮箱涡轮10，压气壳叶轮12和涡轮箱涡轮10通过中间体11连接在一起。壳体2上连接有旁通阀3，旁通阀3的出口端与涡轮箱9相连接，在壳体2上设置有封堵装置，封堵装置在水平位置时可以封堵侧孔、在竖直位置时可以封堵气体出口。