[实用新型]一种内含模块及磁铁的笔式点火线圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车用内含有模块及磁铁的笔式点火线圈。

背景技术

汽车点火系统产生高压电使火花塞点火的方法,是利用载流的初级线圈周围充满磁场时,快速切断初级电流,使其周围的磁场立即消失,次级线圈产生高压电从而使火花塞跳火。

点火线圈作为汽车点火系统的核心部件，伴随着汽车电子技术的不断进步而发展，从70年代末开始的电脑燃油喷射系统的发展，使点火线圈的结构必须进行改革，以适应点火能量与点火电压不断提高的要求。目前使用的最广泛的环氧干式点火线圈又经历了三代，单头点火线圈、多头点火线圈和笔式点火线圈。目前笔式点火线圈形式大体相同，它们的不足之处在于结构复杂、点火能量较低、容易发热、可靠性差及制造困难等缺陷。

一般情况下，点火能量过小，导致发动机燃烧状况恶化，降低发动机的动力性和经济性，使发动机的启动性能变差，从发动机的角度讲，采用高能量的点火系统更好，即时在低温、高速、火花塞积碳的恶劣条件下也有足够能量提供点火。  实用新型内容

本实用新型提供一种汽车用内含有模块及磁铁的笔式点火线圈，防止了磁饱和，增加了电磁转换率，提高了点火能量，从而提高了产品的工作效率，点火模块内置于线圈的上方，环氧灌封后形成一个整体，使其结构紧凑，设计合理，体积小。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车用内含有模块及磁铁的笔式点火线圈，其特征在于：包括有外壳、底座、初级线圈、次级线圈、铁芯，所述的初级线圈的外部缠有一层初级绝缘胶带，缠有初级绝缘胶带的初级线圈压入外壳中，外壳的一端安装在底座上，次级线圈的起头端连接有高压二极管的正极，次级线圈装在初级线圈中，次级线圈的另一端与外壳的腔内底部的高压端子相连接，铁芯的任意端面上安装有磁铁并在外部缠有一层铁芯绝缘胶带，铁芯安装在初级线圈中，铁芯上有磁铁的一面面朝上，底座上设有插头，插头中设有插头接线端子，高压二极管的负极与插头接线端子的高地端连接，初级线圈的起头引出线与插头接线端子的电源端连接后再将点火模块与初级线圈的起头引出线和插头接线端子的地线和信号线向连接。

所述的一种汽车用内含有模块及磁铁的笔式点火线圈，其特征在于：所述的外壳内灌注满绝缘的环氧树脂填充物并固化。

所述的一种汽车用内含有模块及磁铁的笔式点火线圈，其特征在于：所述的外壳外部套有包铁，外壳的另一端部安装一高压橡胶套。

    本实用新型的有益效果是： 

本实用新型提供了一种高压区安全可靠、结构紧凑的笔试点火线圈，提高了铁芯的磁场能，增加了电磁转换效率，提高了工作效率并延长了使用寿命。

附图说明：

下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。

 图1是本实用新型的电原理图。

 图2是本实用新型的的主视结构示意图。

 图3是本实用新型的的俯视结构示意图。

图中标号为：

1——插头                9 ——磁铁

2——包铁                10——铁芯绝缘胶带

3——外壳                11——初级绝缘胶带

4——初级线圈            12——环氧树脂填充物

5——次级线圈            13——底座

6——铁芯                14——高压二极管

7——高压端子            15——插头接线端子

8——橡胶套              16——点火模块

具体实施方式：

参照图1所示原理图中，

高压二极管串联在次级线圈与插头接线端子的高地端之间，高压二极管应选用耐150℃高温、逆方向降伏电压在3—4KV之间。当发动机高速运转时，大功率晶体管大约在进气行程的末期时导通, 在其导通的瞬间使点火线圈的初级磁场发生变化，而当大功率晶体管截止时, 初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈(LS)感应产生25000-30000V的高压电，使火花塞点火。

参照图2所示结构示意图中，

1、先将初级线圈4外部缠上一层绝缘胶带11，然后压入外壳3中后再将其与底座13安装上，底座13上设有插头1；

2、 将高压二极管14的正端与次级线圈5起头端连接后再将其装入初级线圈4中，次级线圈5的另一端与外壳3腔内底部的高压端子7相连接；