[实用新型]滚翻式立体车库

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆停放装置，尤其是能将若干个停车台设置成围绕一根传动轴旋转的滚翻式结构，从而通过车辆立体停放的方式来增加停车数量的滚翻式立体车库。

背景技术

目前，公知的停车场是将车辆并排的停放在地面上，而没有对停车场的空间进行利用，因此其场地的利用率较低。

发明内容

为了克服现有的停车场其场地利用率较低的不足，本实用新型提供一种滚翻式立体车库，该滚翻式立体车库能将若干个停车台设置成围绕一根传动轴旋转的滚翻式结构，从而通过车辆立体停放的方式来增加车辆停放的数量。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型包括吊板、停车台、引渡板、从动齿轮、主动齿轮、支承座、滚翻架、承重梁、传动轴、滚翻驱动机构、定齿轮、转向盘、转向驱动机构、滑轮、铰链、半轴和转轴。左右两个相互平行的支承座连接在地面上，在支承座的上端开设有轴孔，滚翻驱动机构连接在左支承座的左侧面上，传动轴的左轴头与滚翻驱动机构连接，传动轴的左轴颈与左支承座上的轴孔轴连接，传动轴的右轴颈与右支承座上的轴孔轴连接。左定齿轮通过螺栓连接在左支承座的右侧面上，左定齿轮的中心孔与传动轴轴连接，左滚翻架位于左定齿轮的右方并通过其中心孔与传动轴键连接。右定齿轮通过螺栓连接在右支承座的左侧面上，右定齿轮的中心孔与传动轴轴连接，右滚翻架位于右定齿轮的左方并通过其中心孔与传动轴键连接。滚翻架为沿中心孔对称发散的平面式多支架结构，在滚翻架的各个支架杆上从外向内顺序连接有平行于传动轴的转轴和半轴，转轴的中间轴颈与支架杆轴连接，半轴的轴身与支架杆键连接。在左滚翻架的各个支架杆上，从动齿轮通过中心孔与转轴的左轴头键连接，主动齿轮通过中心孔与半轴的左轴头轴连接，主动齿轮和从动齿轮相互啮合，左滚翻架的各个支架杆上的主动齿轮又同时与左定齿轮啮合。在右滚翻架的各个支架杆上，从动齿轮通过中心孔与转轴的右轴头键连接，主动齿轮通过中心孔与半轴的右轴头轴连接，主动齿轮和从动齿轮相互啮合，右滚翻架的各个支架杆上的主动齿轮又同时与右定齿轮啮合。吊板为三角形板结构，左吊板平行设置在左滚翻架的右方，各个左吊板的顶角端分别与各个左转轴的右轴头键连接，右吊板平行设置在右滚翻架的左方，各个右吊板的顶角端分别与各个右转轴的左轴头键连接。在左右对应的两个吊板之间沿吊板的下横边连接有前后两根承重梁，在前后承重梁的几何中心位置设置有转向盘，停车台设置在承重梁和转向盘的上方，停车台通过滑轮与转向盘连接，在停车台与转向盘之间设置有转向驱动机构。在停车台的前后两端均通过铰链连接有引渡板。使用中，通过滚翻驱动机构、传动轴和滚翻架驱使停车台绕传动轴旋转，此时由于定齿轮、主动齿轮和从动齿轮的相互作用，各个停车台将始终保持水平状态，当空置的停车台旋转至最下方位置后，再通过转向驱动机构驱使停车台绕转向盘转动，在停车台的前后进出端口与左右支承座错开位置的同时，前后引渡板也将在重力的作用下向下翻转并与地面接触。当车辆通过引渡板驶入停车台后，即可通过转向驱动机构驱使停车台复位，同时前后引渡板也将在承重梁的作用下自动复位。提取车辆时，通过滚翻驱动机构将停放有车辆的停车台转至最下方位置，再通过转向驱动机构驱使停车台转动至预定位置，最后将车辆通过引渡板驶出停车台即可。

本实用新型的有益效果是，将若干个停车台设置成围绕一根传动轴旋转的滚翻式结构，从而通过车辆立体停放的方式来增加车辆停放的数量。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图１是本实用新型的主视图。

图2是图１的左视图。

图3是图１的A-A剖面图。

图4是图１的B-B剖面及实施例图。

图5是图１的C-C剖面放大图。

图6是图2的D-D局部剖面放大图。

图7是图2的E-E剖面放大图。

图8是图7的实施例图。

图9是图5的F-F剖面图。

图10是图8的G-G剖面放大图。

图中：１.吊板。２.停车台。3.引渡板。4.从动齿轮。5.主动齿轮。6.支承座。7.滚翻架。8.承重梁。9.传动轴。10.滚翻驱动机构。11.定齿轮。12.转向盘。13.汽车。14.转向驱动机构。15.滑轮。16.铰链。17.半轴。18.转轴。

具体实施方式