[实用新型]分道道路的基层

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路的路面结构，尤其涉及一种分道道路的基层。

背景技术

道路，按是否分道分类，划分为分道道路和不分道道路。分道道路，一般包括机动车车道、非机动车车道，有的还包括人行道。分道道路，机动车车道在中间，非机动车车道位于机动车车道的两侧，如果还有人行道，人行道位于非机动车车道的外侧。有的分道道路，机动车车道划分为多条车道；多条车道中，机动车车道的中间为中小型车车道，机动车车道的两侧为大型车车道。

图1为现有技术中的常规等厚基层的机动车车道结构示意图。路面结构包括面层、基层，有的还包括垫层。基层是路面结构中的主要受力结构。如图1所示，传统的分道道路的路面结构设计中，机动车车道的基层1均为连续等厚的结构形式。示例性的，在城市主干路中，机动车车道的基层1的厚度H一般为40cm，截面为矩形，厚度相等，材料一般采用水泥稳定碎石。只是在道路横断面设计及交通标志标线设计时，通常机动车车道的中间被确定为中小型车车道，机动车车道的两侧被确定为大型车车道。然而，因受力条件不同，在通车一段时间之后，道路上往往会造成中小型车车道处路面情况较好，而大型车车道处路面情况较差的现象。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种能解决现在连续等厚的基层的机动车车道，使用后容易出现中小型车车道处路面情况较好，而大型车车道处路面情况较差的技术问题。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种分道道路的基层，实现有效解决现在连续等厚的基层的机动车车道，使用后容易出现中小型车车道处路面情况较好，而大型车车道处路面情况较差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种分道道路的基层，包括用于往返行驶中小型车的两中间基层和用于往返行驶大型车的两外侧基层，两所述中间基层夹设在两所述外侧基层之间，两所述中间基层和两所述外侧基层的上表面平齐设置。其中，在沿垂直于所述分道道路上车流方向的横断面上，两所述中间基层的横断面高度小于两所述外侧基层的横断面高度。

较佳的，所述基层的横断面高度由所述中间基层向两所述外侧基层连续地递增。

较佳的，所述基层的横断面高度由所述中间基层向两所述外侧基层阶梯式地递增。

较佳的，所述基层的横断面中间位置的高度为35cm，两最外侧位置的高度为45cm。

本实用新型分道道路的基层的主要有益效果如下：

本实用新型结合道路路面结构的受力特征，将路面结构中的主要受力结构层——基层，进行不等厚设计。从技术效果上来看，根据车道车型布置的不同，对基层进行不等厚设计，能使路面结构的厚度与受力更为匹配，有效解决现在连续等厚的基层的机动车车道，使用后容易出现中小型车车道处路面情况较好，而大型车车道处路面情况较差的技术问题；从实施性方面来看，虽然较以往设计方案有所改动，但不会对施工造成较大影响，具有一定实际操作实施性；从节约成本的角度来看，虽然基层的材料总用量和以往设计方案来比没有较大优势，但该设计方案实施后，因路面结构的厚度与实际受力更为匹配，以往道路中小型车车道处路面情况较好，而大型车车道处路面情况较差的现象会大为改善，从而将大大降低道路整修、养护等方面的成本；从节能降耗的角度来看，道路整修次数的减少，将节约大量的道路材料用量，节约道路材料资源，降低道路材料资源的损耗。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1为现有技术中的常规等厚基层的机动车车道结构示意图。

图2为本具体实施例的不等厚基层的机动车车道结构示意图。

具体实施方式

图2为本具体实施例的不等厚基层的机动车车道结构示意图。如图2所示，本实用新型的一具体实施例一种分道道路的基层，包括用于往返行驶中小型车的两中间基层2和用于往返行驶大型车的两外侧基层3，两中间基层2夹设在两外侧基层3之间，两中间基层2和两外侧基层3的上表面平齐设置。其中，在沿垂直于所述分道道路上车流方向的横断面上，两中间基层2的横断面高度小于两外侧基层3的横断面高度。

示例性的，如图2所示，所述基层的横断面高度由中间基层2向两外侧基层3连续地递增。所述基层的横断面中间位置的高度H₂为35cm，两最外侧位置的高度H₁为45cm。

当然了，在其他具体实施例中，所述基层的横断面高度还可以是由所述中间基层向两所述外侧基层阶梯式地递增，所述基层的横断面中间位置与两最外侧位置的高度尺寸可以根据需要设置。