[实用新型]一种新型混合动力汽车用动力耦合装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种新型混合动力汽车用动力耦合装置。

背景技术

混合动力汽车有发动机和电机两套动力装置，如何实现二者的有效配合，是混合动力汽车的研究难点，而动力耦合装置是混合动力汽车实现发动机和电机两套动力耦合的必备装置。按照动力的传递路径分，混合动力汽车分为串联式、并联式和混联式三种形式。

串联式混合动力汽车一般先由发电机将发动机输出的动力全部转换为电能，再经电动机将电能转换为机械能驱动车轮，其优点是可实现发动机的最优控制，缺点是经两次能量转换，能量损失较大。

并联式混合动力汽车是在传统的汽车传动装置基础，另加一路电动驱动装置，为汽车加速或爬坡时提供辅助动力，其优点是能量转换的比例较少，缺点是发动机与车轮间靠直接的机械连接，发动机不能总在高效率点工作。

混联式混合动力汽车兼具了串联式、并联式两种驱动方式的优点，但混联式混合动力汽车需要一套动力耦合装置才能实现高效驱动。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型混合动力汽车用动力耦合装置，该装置能实现发动机和电机两套动力源的高效驱动，有助于优化混合动力汽车的动力性和燃油经济性。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种新型混合动力汽车用动力耦合装置，包括发动机、电机、制动器、变速器输入轴，还包括C1离合器和C2离合器以及由太阳轮、行星齿轮、齿圈齿轮、行星架构成的行星机构；所述发动机的发动机输出轴与太阳轮相连接，所述电机的电机输出轴与行星架的一端相连接，行星架的另一端与C1离合器的主动部分相连接，所述齿圈齿轮与C2离合器的主动部分相连接，所述C1离合器和C2离合器的从动部分均与变速器输入轴相连接。

所述行星齿轮与太阳轮间、行星齿轮与齿圈齿轮间均为常啮合。

所述电机包括电机定子绕组和电机转子，所述电机转子与电机输出轴相连接，所述电机定子绕组与汽车储能装置电连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：利用行星齿轮机构的两自由度运动满足了混合动力汽车的双动力输入-单动力输出的要求，并通过C1离合器、C2离合器和制动器的结合/分离来控制发动机、驱动电机的运行状态，实现电机驱动模式、发动机驱动模式、电机助力模式、驱动发电模式、再生制动模式、发动机倒车模式和电机倒车模式七种工作模式；当汽车启动加速时匹配出较大的转矩，同时使得动力系统在效率较高的转速范围内工作；当汽车在减速、制动时利用电机反转发电，实现动力回收，从而达到节电、节能的效果，优化混合动力汽车的动力性和燃油经济性。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型动力耦合装置结构示意图。

图2为本实用新型电机驱动模式、再生制动模式和电机倒车模式下动力耦合装置的动力传递路径示意图。

图3为本实用新型发动机驱动模式、驱动发电模式和电机助力模式下动力耦合装置的动力传递路径示意图。

图4为本实用新型发动机倒车模式下动力耦合装置的动力传递路径示意图。

图中：1.发动机、2.电机转子、3.电机定子绕组、4.发动机输出轴、5.电机输出轴、6.制动器、7.齿圈齿轮、8.行星架、9.太阳轮、10.变速器输入轴、11.C1离合器、12.C2离合器、13.行星齿轮。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1所示，该新型混合动力汽车用动力耦合装置，包括发动机1、电机、制动器6、变速器输入轴10、C1离合器11和C2离合器12以及由太阳轮9、行星齿轮13、齿圈齿轮7、行星架8构成的行星机构；发动机1的发动机输出轴4与太阳轮9相连接，电机的电机输出轴5与行星架8的一端相连接，行星架8的另一端与C1离合器11的主动部分相连接，齿圈齿轮7与C2离合器12的主动部分相连接，C1离合器11和C2离合器12的从动部分均与变速器输入轴10相连接。

其中，行星齿轮与太阳轮间、行星齿轮与齿圈齿轮间均为常啮合。

电机包括电机定子绕组3和电机转子2，电机转子2与电机输出轴5相连接，电机定子绕组3与汽车储能装置电连接。