[实用新型]汽车踏板控制杆防裂流道模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车踏板控制杆防裂流道模具。  

背景技术

汽车踏板控制杆的一端呈叉状，且呈叉状的汽车踏板控制杆的叉口处的两支端有多个圆柱通孔，其入料方式为分别从两圆的外侧壁入料然后汇聚在一起引向分流子处。这种入料方式会导致产品出现大量沙孔、裂纹，使产品的不良率极大提升，产品不合格，安全性能降低；此外，这种入料方式还导致入料、去料困难，提高产品加工成本，不符合压铸量产优越性的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种降低不良率、安全性能高且入料、去料简单的汽车踏板控制杆防裂流道模具。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车踏板控制杆防裂流道模具，它包括分流子、主流道、汽车踏板控制杆，所述分流子与主流道连通，所述汽车踏板控制杆呈叉状，所述呈叉状的汽车踏板控制杆的一端具有两个支端，每个支端上均有多个通孔，所述两个支端形成叉口，所述主流道位于所述叉口内，所述汽车踏板控制杆防裂流道模具还包括多个支流道，所述主流道分别与多个支流道连通，所述每个支流道上设置有内浇口，所述内浇口的数量与通孔的数量一致且一一对应，所述内浇口的口径小于通孔直径，每个靠近所述主流道的通孔的一端均设置有能挡住通孔的遮挡部，所述内浇口设置在与其对应的通孔的遮挡部上。

优选地，位于所述叉口内的主流道分别与形成叉口的两个支端之间留有间隙，所述间隙的距离为至少5mm。

本实用新型的有益效果是：本申请的每个靠近主流道的通孔的一端均设置有能挡住通孔的遮挡部，内浇口设置在与其对应的通孔的遮挡部上，且内浇口的口径小于通孔直径，这样在对通孔做后期处理时，即在钻通通孔时，可一并将遮挡部以及内浇口从汽车踏板控制杆上分离，这样去料方便，极大减少产品沙孔、裂痕的产生，提高产品合格率和安全性能，降低了产品加工成本，符合压铸量产的优越性能。

附图说明

下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实施例的结构示意图。

图中：

1-主流道；2-支流道；3-内浇口；4-汽车踏板控制杆；5-支端；6-分流子；7-通孔；8-遮挡部。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1所示，本实施例的一种汽车踏板控制杆防裂流道模具，它包括分流子6、主流道1、汽车踏板控制杆4，分流子6与主流道1连通，汽车踏板控制杆4呈叉状，呈叉状的汽车踏板控制杆4的一端具有两个支端5，每个支端5上均有多个通孔7，两个支端5形成叉口，主流道1位于叉口内，汽车踏板控制杆4防裂流道模具还包括多个支流道2，主流道1分别与多个支流道2连通，每个支流道2上设置有内浇口3，内浇口3的数量与通孔7的数量一致且一一对应，内浇口3的口径小于通孔7直径，每个靠近主流道1的通孔7的一端均设置有能挡住通孔7的遮挡部8，内浇口3设置在与其对应的通孔7的遮挡部8上。

位于叉口内的主流道1分别与形成叉口的两个支端5之间留有间隙，间隙的距离为至少5mm，间隙的设置以保证模具强度达到要求，本实施例中间隙的距离为5mm。

汽车踏板控制杆4压铸出来后，通孔7需要进行后加工，即汽车踏板控制杆4从外侧钻通通孔7时，由于內浇口的口径小于通孔7直径，则在钻通通孔7时，可直接将內浇口3与汽车踏板控制杆4分割开来，从而使整个分流子6、主流道1、分流道2、内浇口3直接脱离汽车踏板控制杆4，去料方便、简单且没有痕迹。

以上实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。