[实用新型]新型减震器底盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器的部件，特别是新型减震器底盖。

背景技术

减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。

目前市场上几乎所有的减震器，其结构中均包含有底盖，该底盖焊接在储油桶的底部。如图1所示，现有减震器底盖本体1的截面呈“匚”字形，其中它的竖向部分为球面状，如图2所示，现有减震器底盖本体1与储油筒4及支架5固定时，需要先将现有减震器底盖本体1压入储油筒4内，接着对底盖本体1与储油筒4之间的贴合处进行缝焊，然后再将储油筒4底盖总成压入支架5内，这时储油筒4底盖总成与支架5内壁之间会形成一个角度小于90°的锐角，操作人员对该锐角位置进行保护焊处理时，焊枪的枪头很难对准减震器底盖本体1与储油筒4内壁的相交点，因此该保护焊处理很容易出现虚焊的情况，导致减震器底盖本体1与储油筒4之间的结构稳定性差，密封性也不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种新型减震器底盖，上述减震器底盖与储油筒及支架固定时，减震器底盖与储油筒两者的贴合处不需要进行缝焊，同时由上述减震器底盖与储油筒组成的储油筒底盖总成压入支架内，其与储油筒内壁之间会形成一个直角。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的新型减震器底盖，包括由球面体以及位于球面体周圈的环状外缘组成的底盖本体，其中环状外缘的上表面及下表面与侧壁之间均呈垂直状，同时上述中球面体和环状外缘为一体式冲压成型。

由上述减震器底盖与储油筒组成的储油筒底盖总成与支架内壁之间进行保护焊处理时，为了能容纳更多的焊接材料，提升焊接牢固度，本实用新型所提后新型减震器底盖中环状外缘的下表面与侧壁之间形成的直角处设有缺口。

本实用新型得到的新型减震器底盖，其包含球面体以及位于球面体周圈的环状外缘，其中环状外缘的上、下两表面与侧壁之间均呈垂直状，本实用新型所提供新型减震器底盖与储油筒及支架固定时，减震器底盖与储油筒两者的贴合处不需要进行缝焊，同时由上述减震器底盖与储油筒组成的储油筒底盖总成压入支架内，其与支架内壁之间会形成一个直角，操作人员对该直角位置进行保护焊时，焊枪的枪头容易对准储油筒底盖总成与储油筒内壁的相交点，因此能最大程度的避免虚焊情况的产生，使得减震器底盖、储油筒和支架三者之间的结构稳定性高，密封性高；同时本实用新型所提供的新型减震器底盖结构简单，生产成本低，而且在保证产品质量的同时生产效率大大提高。

附图说明

图1是现有减震器底盖的截面结构示意图；

图2是现有减震器底盖与储油筒的安装结构示意图；

图3是实施例1所提供新型减震器底盖的结构示意图；

图4是图3中A-A处的剖视图；

图5是实施例1所提供新型减震器底盖与储油筒及支架的安装结构示意图；

图6是实施例2所提供新型减震器底盖的结构示意图。

图中：底盖本体1、球面体2、环状外缘3、下表面3-1、上表面3-2、侧壁3-3、缺口3-4、储油筒4、支架5。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1：

如图3所示，本实施例所提供的新型减震器底盖，包括由球面体2以及位于球面体2周圈的环状外缘3组成的底盖本体1，如图4所示，其中环状外缘3的上表面3-2及下表面3-1与侧壁3-3之间均呈直角，同时上述中球面体2和环状外缘3为一体式冲压成型。

如图5所示，本实施例所提供新型减震器底盖与储油筒4及支架5固定时，减震器底盖与储油筒4两者的贴合处不需要进行缝焊，同时由上述减震器底盖与储油筒4组成的储油筒底盖总成压入支架5内，其与支架5内壁之间会形成一个直角，操作人员对该直角位置进行保护焊处理时，焊枪的枪头容易对准储油筒底盖总成与储油筒4内壁的相交点，因此能最大程度的避免虚焊情况的产生，使得减震器底盖、储油筒4和支架5三者之间的结构稳定性高，密封性高。

实施例2：

如图6所示，本实施例提供的新型减震器底盖，其大体结构与实施例1一致，但是由上述减震器底盖与储油筒4组成的储油筒底盖总成与支架5内壁之间进行保护焊时，为了能容纳更多的焊接材料，提升焊接牢固度，本实施例所提后新型减震器底盖中环状外缘3的下表面3-1与侧壁3-3之间形成的直角处设有缺口3-4。