[实用新型]燃气内燃机气化器锥型孔喷嘴

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气内燃机气化器，尤指一种燃气内燃机气化器的主气孔中采用了锥型孔喷嘴。

背景技术

随着人类对燃料的开发，液态石油气（LPG）已作为燃料普遍应用于燃气车上，燃气内燃机气化器可调式节流阀是燃气助力车汽化器系统中控制发动机空气进气量的关键部件，用以满足发动机各工况下对空气流量的要求。

如图8及图9所示，现有的燃气内燃机气化器40主气孔41为一中空管状，其进气端42接空气过滤器，经过过滤的空气进入主气孔41内，另一端出气端43接燃烧室，进入主气孔41内的空气带动雾化的液态石油气流出主气孔41流进燃烧室，使其燃烧；主气孔41进气端42内径明显大于中段主气孔41内径；主气孔41中部内壁设有与储气室连通的主喷嘴44，位于主气孔41的侧壁上径向方向开设有一节流阀组装孔45，其配合帽盖451在内部安装有弹簧46及一节流阀30，所述节流阀30为圆筒状，其一端的中心处突出有一段油针31，该油针31可插入主喷嘴44通孔中，节流阀30的另一端与一拉线连接（图中未示）；燃气车高速行驶时，节流阀30被拉起，空气可带动燃料通过主气孔41，燃气车怠速时，节流阀30被放下阻断主气孔41，空气从怠速孔（图中未示）流通。

现有燃气车怠速时，气化器40的节流阀30如图8所示般位于阻断主气孔41位置，节流阀30底面32贴靠在主喷嘴44顶面的凸台441处，将主喷嘴44通往储气室的通孔封阻，靠怠速孔进气；当燃气车在高速运行时，如图9所示，节流阀30被向上拉高，让主气孔41内空气流通，同时主喷嘴44通孔被开通，燃料可以从油针31与主喷嘴44通孔间的缝隙喷出至主气孔41与空气混合以进入燃烧室，在节流阀30上下移动中虽然会改变主气孔41中空气的流速进而改变燃料的供应量，然而，虽然该油针31也略具锥型，但主喷嘴44通孔为内径相同的圆孔，故而该油针31与主喷嘴44间的缝隙大小不易控制，亦即以该油针31来控制主喷嘴44的燃料供应无法适当调整，此对燃料供应的控制效果不佳。

发明内容

本实用新型的主要目的在于：提供一种可使燃料供应量的控制更精确，且可以调整怠速时空气供应量的燃气内燃机气化器锥型孔喷嘴。

为达到上述目的，本实用新型提供一种燃气内燃机气化器锥型孔喷嘴，该气化器具中形成有主气孔，该主气孔中部内壁设有与储气室连通的主喷嘴，该主喷嘴呈圆管状，在该主喷嘴中央为一通孔，所述通孔呈锥型，外侧孔径较大而内侧孔径较小。

所述主喷嘴20外围设有螺纹。

所述主喷嘴近外端设有一体的定位环片。

所述定位环片周缘形成有两位置相对的缺口。

本实用新型燃气内燃机气化器锥型孔喷嘴，可配合节流阀的移动改变油针与主喷嘴间的缝隙大小，让燃料供应量可随着主气孔中通过的空气量做改变，让燃气混合比更理想，改善燃气车积碳、气门漏气、耗气情形出现，并降低尾气排放的污染，达到环保的功效。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的主喷嘴立体示意图；

图2为本实用新型一实施例的主喷嘴外表面平面示意图；

图3为本实用新型一实施例的主喷嘴剖面示意图；

图4为一种与本实用新型主喷嘴相配合的一节流阀立体示意图；

图5为本实用新型图4较佳实施例节流阀另一角度立体示意图；

图6为本实用新型图4较佳实施例节流阀元件分解示意图；

图7为本实用新型图4较佳实施例的节流阀组合剖面示意图；

图8为现有节流阀怠速状态下的剖面示意图；以及

图9为现有节流阀高速行驶状态下的剖面示意图。

具体实施方式

请参阅图1至图3所示为本实用新型燃气内燃机气化器锥型孔喷嘴的主喷嘴20，该主喷嘴20呈圆管状，在该主喷嘴20中央为一通孔22，该通孔22呈锥型，外侧孔径较大而内侧孔径较小，该主喷嘴20外围设有螺纹24，在该主喷嘴20近外端设有一体的定位环片26，在该定位环片26周缘形成有两位置相对的缺口260。