[实用新型]二级卸货电气控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于自卸车技术领域，具体涉及二级卸货电气控制系统。 

背景技术

传统自卸车是通过液压装置举升车箱向后翻转或向一侧倾斜完成卸货，因此，相应的控制电路设计只是简单的通过开关、电磁阀和继电器等的连接去控制液压装置实现车箱翻转从而卸货，缺乏锁钩自动控制的部分。此外，现有通过液压装置控制车箱内底板和推板的推收动作实现卸货的自卸车，由于控制电路设计的不合理，车箱后门未打开，底板或推板就进行外推，撞击后门造成事故。 

发明内容

为了克服现有技术领域存在的上述缺陷，本实用新型的目的在于，提供一种二级卸货电气控制系统，解决现有控制电路缺乏锁钩控制部分，以及由于设计缺陷，容易造成底板或推板撞击后门的事故。 

本实用新型提供的二级卸货电气控制系统，它包括总电源开关、后门打开开关、接近开关、后门关闭开关、底板外推开关、底板收回开关、电磁阀Ⅰ—Ⅶ、中间继电器Ⅰ—Ⅸ、时间继电器Ⅰ—Ⅱ、压力开关Ⅰ—Ⅱ、行程开关Ⅰ—Ⅱ，所述总电源开关依次连接后门打开开关、时间继电器Ⅱ常闭触点KT2-1、中间继电器Ⅰ后接地，所述电磁阀Ⅰ与中间继电器Ⅰ并联连接，所述中间继电器Ⅰ常开触点K1-1与后门打开开关并联连接；所述总电源开关依次连接中间继电器Ⅶ常闭触点K7-1、中间继电器Ⅰ常开触点K1-2、中间继电器Ⅱ、中间继电器Ⅱ常开触点K2-1后接地，所述接近开关第一端与总电源开关连接，第二端连接在中间继电器Ⅱ与中间继电器Ⅱ常开触点K2-1之间，第三端接地；总电源开关依次连接中间继电器Ⅱ常开触点K2-2、时间继电器Ⅰ常闭触点KT1-1、电磁阀Ⅱ后接地，所述时间继电器Ⅰ并联在时间继电器Ⅰ常闭触点KT1-1与电磁阀Ⅱ串联通路的两端；所述总电源开关依次连接后门关闭开关、时间继电器Ⅱ常闭触点KT2-2、电磁阀Ⅶ后接地，所述电磁阀Ⅶ两端分别并联接入时间继电器Ⅱ与中间继电器Ⅶ；所述总电源开关依次连接时间继电器Ⅰ常开触点KT1-2、中间继电器Ⅶ常闭触点K7-2、压力开关Ⅰ常闭触点SP1-1、底板外推开关、中间继电器Ⅲ后接地；所述压力开关Ⅰ常闭触点SP1-1、底板外推开关与中间继电器Ⅲ串联通路两端分别并联接入九条支路，第一支路为中间继电器Ⅲ常开触点K3-2与电磁阀Ⅲ的串联通路，第二支路为压力开关Ⅰ常开触点SP1-2、中间继电器Ⅷ常开触点K8-1与中间继电器Ⅳ依次连接的通路，所述压力开关Ⅰ常开触点SP1-2两端并联连接中间继电器Ⅳ常开触点K4-1，第三支路为压力开关Ⅱ常闭触点SP2、中间继电器Ⅳ常开触点K4-2与电磁阀Ⅳ依次连接的通路，所述中间继电器Ⅳ常开触点K4-2与电磁阀Ⅳ的串联通路两端并联连接中间继电器Ⅷ，第四支路为中间继电器Ⅲ常开触点K3-3与中间继电器Ⅳ常开触点K4-3的并联通路，第五支路为行程开关Ⅰ常闭触点XK1-1、底板收回开关与中间继电器Ⅴ依次连接的通路，第六支路为中间继电器Ⅴ常开触点K5-2与电磁阀Ⅴ的串联通路，第七支路为行程开关Ⅰ常开触点XK1-2、中间继电器Ⅸ常开触点K9-1与中间继电器Ⅵ依次连接的通路，所述行程开关Ⅰ常开触点XK1-2的两端并联连接中间继电器Ⅵ常开触点K6-1，第八支路为行程开关Ⅱ常闭触点XK2、中间继电器Ⅵ常开触点K6-2与电磁阀Ⅵ依次连接的通路，所述中间继电器Ⅵ常开触点K6-2与电磁阀Ⅵ的串联通路的两端并联连接中间继电器Ⅸ，第九支路为中间继电器Ⅴ常开触点K5-3与中间继电器Ⅵ常开触点K6-3的并联通路；它还包括总电源指示灯，所述总电源指示灯一端连接总电源开关，一端接地；它还包括开门指示灯，所述开门指示灯并接在压力开关Ⅰ常闭触点SP1-1、底板外推开关与中间继电器Ⅲ的串联通路的两端；它还包括关门指示灯，所述关门指示灯并接在电磁阀Ⅶ的两端；它还包括推板指示灯，所述推板指示灯与中间继电器Ⅲ常开触点K3-3和中间继电器Ⅳ常开触点K4-3的并联通路串联；它还包括收板指示灯，所述收板指示灯与中间继电器Ⅴ常开触点K5-3和中间继电器Ⅵ常开触点K6-3的并联通路串联。 

本实用新型提供的二级卸货电气控制系统，其有益效果在于，增加锁钩控制部分，按下后门打开开关，电磁阀Ⅰ得电即可实现锁钩开启，简单易操作；时间继电器Ⅰ的设计确保了车箱后门打开后，保持打开状态，时间继电器Ⅱ的设计保证了后门完全打开后才能进行底板及前板的推收动作，从源头上杜绝了后门未打开时进行推收撞击后门的事故的发生。 

附图说明

图1是本实用新型的电气控制原理图。 

图中标注：