[实用新型]一种机舱用制冷系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制冷系统，特别涉及一种适合机舱用的制冷系统。

背景技术

船舶及平台的机舱内聚集了大量散热装置，机舱内温度常年在40℃以上，一般航道机舱夏季温度能达到50℃，热带地区航线机舱温度能达到60℃左右。由于机舱内有人员需要工作、劳动，需要对在工作区域的温度进行控制。现有的机舱冷却系统一般由直接蒸发式制冷系统和风道组成，由制冷系统将高温空气冷却降温后送入风道输送到机舱各处。

现有的机舱冷却系统存在以下几个问题：1.机舱负荷较大，如果对无人工作区域一起降温，造成冷量浪费；2.通过风管来实现定点送风，较为死板。随着人工作区域的转换，会出现送风的盲点或者是送风量的浪费；3.直膨式机组构成的氟制冷系统，通过氟和空气的换热实现对空气的降温，由于空气热比容较小，冷媒与空气侧换热，机组启动时，舱内温度下降很快，机组停止时，舱内温度迅速回温，易引起压缩机的频繁启停，对压缩机造成损伤；4.夏季亚热带环境温度达到60℃时，舱室内温度会更高，为了制冷效果比较好，送风温度需要维持在30℃左右，这样进出风温差很大，过大的空气侧温差会引起回气温度的上升，导致排气温度过高，对制冷循环造成恶化，损失机组使用寿命。另外由于船舶全年全球航行，造成机舱温度区域跨度较大，使得空调机组的进出风参数变化增大，制冷系统蒸发器很难从经济型和功能性上同时满足要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种改进的机舱用制冷系统。

为解决以上技术问题，本实用新型采取如下技术方案：

一种机舱用制冷系统，其包括冷却压缩机组，冷却压缩机组包括压缩机、冷凝器、节流元件及蒸发器，压缩机通过管路连接冷凝器，冷凝器通过管路和节流元件连接蒸发器，所述蒸发器具有冷媒入口、冷媒出口、冷却水入口和冷却水出口，所述蒸发器的冷媒出口通过管路与所述压缩机的进气端连接，特别是，

所述的机舱用制冷系统还包括冷却水循环装置和移动式送风装置，其中：

冷却水循环装置包括与蒸发器的冷却水出口通过管路连接的储水箱、设置在蒸发器的冷却水出口与储水箱之间的管路上的水泵和膨胀水箱；

移动式送风装置可移动地设置在机舱内，用于吸入机舱内的热空气并向机舱内喷射冷风，所述的移动式送风装置包括送风箱体、设置在送风箱体内的水冷盘管、设置在送风箱体上的循环风机以及一个或多个送风射流器，水冷盘管具有进水口和出水口，其中进水口与储水箱通过管路连通；出水口通过管路与蒸发器的冷却水入口连通。

优选地，所述的冷却压缩机组还包括具有冷凝液体通道和冷媒蒸汽通道的经济器，其中，冷凝液体通道连接到冷凝器与蒸发器之间的管路上，冷媒蒸汽通道连接到蒸发器与压缩机的进气端之间的管路上。经济器的设置，使得经过冷凝器冷凝的冷媒与从蒸发器返回压缩机的冷媒蒸汽进行换热，从而可实现冷媒液体过冷、冷媒蒸汽过热。

进一步优选地，所述的冷却压缩机组还包括用于将经济器的冷凝液通道和压缩机的进气端相连通的冷却管道、设置在该冷却管道上的电磁阀和温度响应膨胀阀。当环境温度过高时，压缩机热负荷过大，致使压缩机排气温度较高时，可通过冷却管道将经济器出口的冷媒液体分出一部分至压缩机中，对压缩机进行喷液冷却。

优选地，所述的冷却压缩机组至少有二组，且所述至少二组冷却压缩机组相并联。例如在冷夜压缩机组为二组时，可通过出风温度自动识别一用一备，或两台同时运行，从而可以满足机舱温度区域宽的要求，使机组在任意环境温度下能高效运行。

优选地，所述水泵的上游设置有过滤器。

根据一个具体方面，所述的送风箱体的底部装配有移动轮，顶部装配有吊装结构。

优选地，所述的水冷盘管的进水口和出水口处设有快速接头。

优选地，所述的送风射流器为风口形状和/或大小可调的送风射流器。

优选地，所述的移动式送风装置装配有航空接头。

所述的节流元件具体可以为膨胀阀。

由于以上技术方案的实施，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：