[实用新型]涡流式进气管

说明书

技术领域

本实用新型属于内燃机配件技术领域，涉及一种进气管，特别是一种涡流式进气管。

背景技术

目前，因燃油在内燃机内不能充分燃烧，不仅浪费燃油，而且燃烧后产生的尾气还造成严重的气体污染，国内外对节油和防止污染均己列为重大专题进行研究，现有的内燃机节油方法很多，可以分为二大类：一类是对内燃机进行改造，从而达到节油的目的，另一类是增加一些辅助装置，例如控制喷油压力、喷油角度、喷油时间及雾化质量等，从而使内燃机节油，但是，由于国外设计的结构均比较复杂，造价高，效果一般，国内虽然也有类似的节油装置，但效果不明显，均未达到理想的效果。

如中国专利文献资料公开提出的一种发动机节油器[申请号：99218462．2；授权公告号：CN2395045Y]，其由外壳、导流叶片、轴芯组成，节油器由数个由轴芯向外径壳体延伸且连成整体的斜面导流叶片构成，其角度和方向相同，并向心均匀排列成螺旋状；在每个叶片中设有若干个透气孔。但是由于该节油器的导流叶片采用固定在外壳上，因此，该节油器分割空气的效果并不十分理想。

对于这种情况，人们已经意识到这种不足，并进行过改进，如中国专利文献资料公开提出的一种涡流增力净化节油器[申请号：200920111787.3；授权公告号：CN201381892Y]，安装在发动机进气管节气门后，安装板正中心的尖头螺母与一根垂直的轴销相连，该轴销的中段上通过轴承连接有叶轮。但该节油器在使用时，需要安装在内燃机的进气管上，长时间使用后，节油器的容易脱落，同时增加了制造成本。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构较为简单且使用较为方便的增压节油器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种涡流式进气管，包括呈筒状的本体，其特征在于，所述的本体的一端的腔体设有若干扰流叶，所述的扰流叶以所述的本体的轴线为中心均匀分布，所述的扰流叶与所述的本体为一体成型结构。

在制作时，本体与汽车的空气滤清器的壳体一体制造。工作时，利用发动机的吸气带动使空气流经扰流叶时，将直流空气转变呈旋转涡流，从而使气流分割成小单元，使进入到发动机里的空气能够与燃油充分混合雾化，增加了发动机的强劲动力，降低了对发动机的抖动，降低了燃油的消耗，减少了有害废弃的排放，达到节能环保的效果。由于扰流叶与本体为一体成型结构，因此该进气管具有结构简单、制造成本较低以及强度较高的优点。

在上述的增压节油器中，所述的扰流叶上设有贯穿于所述的扰流叶侧面的扰流孔。在扰流叶上设置扰流孔，能够更好将气流分割成小单元，使进入到发动机里的空气能够与燃油充分混合雾化。

在上述的涡流式进气管中，所述的扰流孔呈条形。作为另一种方案，扰流孔可制成弧形。

在上述的涡流式进气管中，每片所述的扰流叶上具有扰流孔的数量为1-4个。

在上述的涡流式进气管中，所述的扰流叶与所述的本体的轴线的夹角为8至28度。扰流叶与本体的轴线夹角的角度为8至28度，能较好的将经过扰流叶的空气打散，使空气能够更好的与燃油混合。

在上述的涡流式进气管中，所述的扰流叶的数量为3至8片，且所述的扰流叶以本体的轴线为中心均匀分布。扰流叶的数量为3至8片，具有较为适中的进气量并能较好的将经过扰流叶的空气打散，使空气能够更好的与燃油混合。

在上述的涡流式进气管中，所述的本体中部具有与本体呈同轴设置的连接环，所述扰流叶的外沿均与所述的连接环的外侧壁相连。连接环与本体呈同轴设置，扰流叶的外沿均与连接环的外侧壁相连，使扰流叶更加稳定，同时也起到分割空气的作用。

在上述的涡流式进气管中，所述的本体与所述的扰流叶采用一体注塑成型。本体与扰流叶采用一体注塑成型，具有结构简单、制造成本较低的优点，以及具有较强强度的优点。

与现有技术相比，本涡流式进气管具有以下优点：

1、通过本体与扰流叶为一体成型结构，因此该进气管具有结构简单、制造成本较低以及强度较高的优点。

2、扰流叶的数量为3至8片，扰流叶与本体的轴线的夹角为8至28度，使涡流式进气管具有较为适中的进气量并能较好的将经过叶轮的空气打散，使空气能够更好的与燃油混合；

附图说明

图1是本涡流式进气管实施例一的立体结构示意图。

图2是本涡流式进气管另一实施例一的立体结构示意图。

图3是本涡流式进气管实施例二的立体结构示意图。