[实用新型]一种汽车后门玻璃呢槽

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体是一种汽车后门玻璃呢槽。

背景技术

随着国民经济发展、商业繁荣和人民生活水平的不断提高，汽车数量日益增加。汽车玻璃窗呢槽的密封性能是影响汽车质量的要件之一。目前使用的汽车玻璃窗呢槽，由于结构不尽合理，采用普通热固性热塑性弹性体材料和EPDM制成，不仅密封性能差，摩擦系数大，不可回收再利用，在加工过程要添加很多助剂，有这些助剂属于有毒有害物质，甚至致癌物质，用弃后焚烧产生大量二恶英污染环境，而且在玻璃窗升降时滑动阻力大，出现异响、卡带或不平滑等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的，是提供一种汽车后门玻璃呢槽，刚性好、密封性能高、玻璃升降时无异响，可回收再利用。

采用的技术方案是：

一种汽车后门玻璃呢槽，由左玻璃呢槽、上玻璃呢槽和右玻璃呢槽分别通过第二接角和第一接角连接构成，其特征在于：

左玻璃呢槽的截面如图2所示，包括左钣金基体、左密封件基体、第一左上密封夹持件和第一右上密封夹持件。

左钣金基体由钣金第一左侧壁、钣金第一底壁和钣金第一右侧壁连接构成，且为一次成型的整体结构；钣金第一左侧壁的上端右侧向上延设有第一密封件支持板，钣金第一右侧壁的内壁上纵向设有圆弧形第一加强筋。

左密封件基体，由第一左侧壁，第一底壁和第一右侧壁连接构成，且为一次成型的整体结构。第一底壁的下端面上有二个凹槽，第一底壁的左端向左上方延设有第一左密封挡板，第一底壁的右端向右上方延设有第一右密封挡板。第一左侧壁的左侧端面上向左上方一体连接有第一密封挡板。第一左上密封夹持件为ｎ形夹持件，第一左侧壁的上端与ｎ形的左上密封夹持件的内壁中部连接，且为一整体结构。第一右侧壁的上端与右上密封夹持件连接，且为一整体结构，右上密封夹持件沿水平线向左上方延设有限位挡边。

左密封件基体设置在左钣金基体的内腔；钣金第一右侧壁的上端抵顶在右上密封夹持件的右端上，ｎ形的左上密封夹持件的右侧边抵顶在钣金第一左侧壁上，左钣金基体的密封件支撑板位于ｎ形的左上密封夹持件的右侧边与左密封件基体的第一左侧壁之间。

右玻璃呢槽的截面如图3所示。右玻璃呢槽在结构上与左玻璃呢槽相同，故不再叙述。

上玻璃呢槽，包括上钣金基体、上密封件基体第二左上密封夹持件和第二右上密封夹持件。

上钣金基体左结构上与左钣金基体相同，故不再叙述。

上密封件基体由第二左侧壁、第二底壁和第二右侧壁连接构成，且为一次成型的整体结构。第二底壁的下端面上一体连接有密封挡条，第二底壁的上端面上纵向设有气囊。气囊能提高密封性能和增加第二底壁的弹性。第二底壁的左端向左上方延设有第四左密封挡板，第二底壁的右端向右上方延设有第二右密封挡板。第二左侧壁的左侧端面上向左上方延设有第四左密封挡板。第二左上密封夹持件为ｎ形夹持件，第二左侧壁的上端与ｎ形的第二左上密封夹持件的下端面中部连接，第二右侧壁的上端与第二右上密封夹持件连接。第二右上密封夹持件的左下端与第二右上密封夹持件的右下端接触。上密封件基体置于上钣金基体的内腔里，第二右上密封夹持件的左下端与上钣金基体的第二钣金左侧壁上端接触。

在左密封件基体的底壁和右密封件基体的底壁的上端面上分别复合有硬度为90度的TPV耐磨层。

第一左上密封夹持件的右侧边的端面上复合有硬度为90度的 TPV热塑性弹性体耐磨层；右上密封夹持件与限位挡边形成的V字形面上复合有90度的TPV热塑性弹性体耐磨层。

左密封件基体、右密封件基体和上密封件基体分别由TPV热塑性弹性体材料一次注射成型的整体结构，硬度为78度。

本实用新型的优点在于：

本实用新型结构合理，由TPV热塑性弹性体材料挤出成型，加工工艺简单、外观光滑，重量轻（比同类产品轻30%），耐磨性好、摩擦系数小，高强度、高伸长率和良好的低温性能；又具有优异的耐热耐老化和抗紫外性能，玻璃窗升降时无异响，不卡带，升降平顺，可回收再利用。另外本实用新型滑动阻力小、密封性能好，解决了汽车玻璃在升降时出现异响、卡带和不平顺等问题。

附图说明

图1是本实用新型的外观示意图。

图2是图1的 A-A视图。

图3是图1的C-C视图。

图4是图1的B-B视图。

具体实施方式

一种汽车后门玻璃呢槽，由左玻璃呢槽1、上玻璃呢槽2和右玻璃呢槽3分别通过第二接角40和第一接角41连接构成，其特征在于：

左玻璃呢槽1的截面如图1所示，包括左钣金基体4、左密封件基体5、第一左上密封夹持件6和第一右上密封夹持件7。