[实用新型]一种地铁车辆用防断裂合成闸瓦

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁列车制动用闸瓦技术领域，尤其是涉及一种地铁车辆用防断裂合成闸瓦。 

背景技术

轨道交通是显著提高交通运力供给能力的方式，可为缓解交通拥堵提供根本保障。国外大城市城市轨道的运营经验表明，大力发展城市轨道是舒缓国内交通拥堵难题的重要途径。随着城市交通拥堵的日益严重，国内城市轨道交通发展将进一步提速，未来发展空间大。随着城市轨道交通的不断发展，闸瓦作为有轨机动车辆自动系统中必不可少的制动部件也得到了广泛应用。 

用于列车制动系统中的闸瓦应满足下列要求：(1)闸瓦在结构上应满足使用要求，确保在使用过程中闸瓦钢背不产生裂纹；(2)具有高而稳定的摩擦系数，其材质在连续制动及长大坡道制动条件下都应具备稳定的摩擦系数和尽量小的热衰退性；(3)考虑材质的综合性能，适当降低闸瓦的弹性模量，使其制动时能最大限度地增加与车轮踏面的贴合度而达到较好的制动性能；(4)增加闸瓦散热性，降低车轮踏面的热点温度．并考虑闸瓦硬度值稳定性，减少有害于车轮的金属镶嵌；(5)在考虑闸瓦自身耐磨性的同时，要求其材质应尽量减少对车轮的磨耗；(6)注重绿色环保。 

闸瓦在使用过程中，钢背不仅承受着制动时闸瓦托的冲击力，还承受着制动时摩擦体与车轮摩擦产生的剪切力，以及由于受制动压力的作用，闸瓦的钢背部位还会发生应力变形和塑性变形。因此如何使闸瓦的钢背具有较高的疲劳寿命和良好结构，以保证闸瓦在制动频繁的使用过程中，钢背不会产生裂纹，以保证地铁列车行车安全，是目前城市轨道交通建设技术领域亟待解决的问题。 

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种地铁车辆用防断裂合成闸瓦，该闸瓦机械强度好，能有效解决闸瓦在制动频繁使用过程中引起的钢背断裂问题，大大提高闸瓦钢背的使用寿命。 

本实用新型是通过如下技术方案予以实现的。 

一种地铁车辆用防断裂合成闸瓦，包括钢背及设置于钢背上的摩擦体，所述钢背中部为向外凸起的瓦鼻部位，所述瓦鼻部位顶部设置为向下凹的圆弧面，在瓦鼻部位正下方设有衬垫。 

所述钢背上设有若干腰形加强孔。 

所述钢背的瓦鼻部位与钢背的弧面交界处采用圆弧过渡。 

在所述钢背上位于瓦鼻部位两侧分别设有定位销 

所述衬垫及定位销均通过焊接方式焊接在钢背上。 

本实用新型的有益效果是： 

本实用新型所述的地铁车辆用合成防断裂闸瓦具有机械强度好、抗疲劳强度高、使用寿命高等优点。且由于将闸瓦钢背的瓦鼻部位分割成多处圆弧弧面交接，从而避免了钢背的变形和裂纹的发生。通过圆弧过渡结构，保证闸瓦的钢背在成形和使用过程中能有效消除制动压力、冲击力及应力的交互作用，有效的避免了钢背在成形和使用过程中由于应力作用而成生裂纹的现象，提高行车安全，并利于批量生产。与现有技术中闸瓦的常规结构相比，使用寿命效率可提高120%以上。 

附图说明

图1为本实用新型平面结构示意图； 

图2为本实用新型立体结构示意图； 

图3为本实用新型所述合成闸瓦的钢背瓦鼻部位的局部示意图。 

图中：1-钢背，2-衬垫，3-摩擦体，4-定位销，5-瓦鼻部位，6-腰形加强孔。 

具体实施方式

下面结合附图进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。 

如图1至图3所示，本实用性型所述的一种地铁车辆用防断裂合成闸瓦，包括钢背1及设置于钢背1上的摩擦体3，所述钢背1中部为向外凸起的瓦鼻部位5，所述瓦鼻部位5顶部设置为向下凹的圆弧面，在瓦鼻部位5正下方设有衬垫2，所述衬垫2的作用在于方便扩大摩擦体3的面积。 

所述钢背1上设有若干腰形加强孔6。这样，摩擦体3在压制成形时通过镶嵌在钢背1上的腰形加强孔6上，从而加强摩擦体3与钢背1的连接力。 

所述钢背1的瓦鼻部位5与钢背1的弧面交界处采用圆弧过渡。采用这种圆弧过渡结构，可以避免钢背1发生变形和产生裂纹，与常规结构的闸瓦相比，其使用寿命效率可提高120%以上。 

为方便闸瓦在地铁车辆的闸瓦托上的安装和定位，在钢背1上位于瓦鼻部位5两侧分别设有定位销4。 

所述衬垫2及定位销4均通过焊接方式焊接在钢背1上。 

所述瓦鼻部位5顶部设置为向下凹的圆弧面。 

本实用新型充分利用圆弧过渡消除应力集中，消除闸瓦钢背在使用过程中的应力，避免了钢背的变形和裂纹的发生,从而达到延长钢背使用寿命的目的。与现有常规闸瓦结构相比，采用本实用新型使用寿命效率可提高120%以上，且工艺流程较简单，生产效率较高。