[实用新型]一种新型动力总成悬置系统

说明书

技术领域

一种新型动力总成悬置系统，属于汽车制造技术领域，具体涉及一种动力总成悬置装置。

背景技术

现有技术下，传统轻型动力工程车的动力总成悬置系统采用三点式的悬置方式，即发动机悬置采用两点V形对称斜置式结构，变速器悬置采用吊装式结构。该动力总成悬置系统，限制了发动机及变速器 X轴(同整车坐标系，在水平面内纵向为X轴，横向为Y轴，Z轴垂直于水平面，以下同)、Y轴、Z轴方向运动，具有结构简单，便于布置等优点，广泛应用于轻型工程车。然而在实际使用中发现，该结构在平原地区性能可靠，在山西、内蒙等路况较差，且山路较多的地区，出现软垫早期损坏、撕裂现象，引起发动机与车架相对位置发生改变，导致发动机冷却风扇与散热器干涉，打烂散热器现象。

分析原因如下：该结构所采用的变速器悬置系统是通过变速器吊挂销轴连接，当整车行驶在坡度较大的道路上时，发动机及变速器在X轴方向将产生较大的惯性力，此时变速器吊挂销轴提供的X轴方向力较小，主要靠发动机前悬置软垫的橡胶来承受，这样就大大加快了软垫的受破坏程度，且由于山区路面状况非常差，使得车辆出现强烈颠簸和急开急停机率大大增加，增大了软垫受剪切、撕裂冲击的频率，从而导致软垫撕裂。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种悬置牢固、发动机振动小、避免软垫撕裂、能更好适应路况差地区路况的新型动力总成悬置系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该新型动力总成悬置系统，包括发动机和变速器，发动机和变速器通过双头螺栓刚性连接在一起，形成动力总成，其特征在于：所述发动机壳体前端两侧分别设有前置支架，发动机后端飞轮壳体两侧分别设有后置支架，变速器上部设有悬架，动力总成通过前置支架、后置支架和悬架与车架形成五点悬置方式。

所述的前置支架、后置支架和悬架通过螺栓和软垫与车架固定连接。

优选的，所述的悬架上设有可调整悬架高度的调整螺母。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、动力总成通过前置支架、后置支架和悬架与车架形成五点悬置方式，有效的起到了限制发动机X轴和Y轴方向的位移作用，从而减小了发动机软垫的剪切力，彻底解决了发动机软垫撕裂问题；

2、五点悬置方式使发动机固定更牢固，发动机振动小，防止发动机与车架相对位置发生改变而导致的发动机冷却风扇与散热器干涉问题，更加适合山区等路况较差的地区。

附图说明

图1是该新型动力总成悬置系统结构主视图。

图2是该新型动力总成悬置系统结构俯视图。

其中：1、发动机  2、变速器  3、前置支架  4、后置支架  5、悬架  6、调整螺母。  

具体实施方式

图1~2是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~2对本实用新型做进一步说明。

参照附图1、2：一种新型动力总成悬置系统，包括发动机1和变速器2，发动机1和变速器2通过双头螺栓刚性连接在一起，形成动力总成，发动机1壳体前端两侧分别设有前置支架3，发动机1后端飞轮壳体两侧分别设有后置支架4，变速器2上部设有悬架5，悬架5上设有可调整悬架5高度的调整螺母6。

前置支架3、后置支架4和悬架5通过螺栓和软垫与车架固定连接，使动力总成与车架形成五点悬置方式。

五点悬置方式中，前置支架3和后置支架4为主悬置结构，使发动机1与车架之间牢固连接，有效限制了发动机1X轴和Y轴方向的位移，从而减小了发动机1软垫的剪切力，彻底解决了发动机1软垫撕裂问题；悬架5为辅助悬置结构，可通过调整螺母6调整变速器2软垫位置，避免过定位造成软垫损坏。该主悬置加辅助悬置的结构，可减少车辆遇到路面冲击时变速器2的振动幅度，以保护变速器2及发动机1。

该新型动力总成悬置系统已成功用于唐骏欧铃金刚王698工程车，经跟踪验证，该新型动力总成悬置系统较传统悬置系统，发动机1振动更小，胶垫寿命更长，更能适应山西、内蒙等路况较差的山区使用，具有极大应用前景。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。