[实用新型]一种汽车变速器换挡拉索支架总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器技术领域，具体涉及变速器的换挡拉索支架结构。 

背景技术

随着汽车时代的迅猛发展，广大顾客对汽车的动力性、安全性、驾驶性、舒适性等方面品质要求不断提高。汽车的运行首先需要发动机点火工作产生旋转动力，然后经过液力变矩器或离合器传递给变速器，再通过驱动桥传递给车轮驱动车辆行驶。传动系统在传递动力过程中由于零部件机械振动产生不同频率的声音，一般的换挡拉索支架与变速器本体采用刚性连接，这样机械振动声音便会通过支架刚性传递到换挡拉索，当换挡拉索震动与变速器本体震动频率相同，则发生共振现象，震动声音被放大，声品质下降，然后沿拉索传入驾驶室，影响乘客舒适性。因此，为了保证声音品质，需要改进换挡拉索支架，以对声音的传播路径进行优化。 

发明内容

本实用新型的目的是提供了一种汽车变速器换挡拉索支架总成，目的之一是有效削弱传动系统震动噪声，目的之二是使其结构简单、紧凑、且装配方便。 

本实用新型的技术方案如下： 

一种汽车变速器换挡拉索支架总成，其包括支架本体、减震套和加强套，支架本体具有与变速器连接的安装部，在此安装部上设有至少两个安装孔，还具有容换挡拉索穿过的半开口限位孔。其特征在于所述减震套被嵌装在安装孔内，其纵截面为工字型，其两端紧贴支架本体的上下表面，所述加强套装在减震套内，中间留有螺栓过孔。这样，通过减震套可以避免支架本体的安装部位直接与变速器刚性接触，可以阻断声音传递路径，削弱震动噪声，提升汽车的HAV性能。而加强套的设置，可以对减震套的变形进行约束，方便安装螺栓。

进一步，将所述加强套设计为纵截面为T形的结构，其从下向上插入减震套，头部紧压在减震套的下端面，可以进一步增加削弱噪音的效果，并保证螺栓连接的稳固定性。 

进一步，所述减震套为橡胶减震套，这样可通过挤压变形嵌入换挡支架安装孔内，安装方便。 

本实用新型通过采用较低成本、结构简单的橡胶软垫，实现了衰减震动噪声、避开共振区间的目的，提高了汽车舒适性。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为本实用新型的装配示意图，表示出了减震套、加强套、换挡支架三者之间的装配特征。

具体实施方式

下面结合说明附图，对本实用新型的技术方案进一步详细表述。 

从图1中可以看出，换挡拉索支架总成包括换挡支架本体1、减震套2、加强套3,支架本体为L形块，L的底面为与变速器连接的安装部，其上呈三角形分布有3个安装孔。在安装孔中安装了纵截面为工字型的橡胶减震套2。减震套2中又安装了纵截面为T形的加强套3。 

参见图2，安装时，先将橡胶减震2通过挤压变形嵌入换挡支架安装孔内，然后依靠减震套的工字型截面自然恢复支撑在安装孔内，再将刚性加强套由下向上插入减震套孔内，防止减震套径向缩小，使安装孔、减震套孔、加强套处于同轴状态。在换挡拉索支架安装过程中，安装螺栓向下旋紧，首先挤压减震套上端面，减震套受挤压变形，通过减震套上下两个内端面紧贴换挡拉索支架外表面以国定换挡支架。 

声音传播路径：传动系统零部件振动发声，声音通过变速器箱体传递给换挡拉索支架，减震软垫在这一过程中衰减传动系统震动噪声，防止声音在传播过程中产生激励，然后换挡支架传递给换挡拉索，再传递到换挡器，最后进入驾驶室内。 

本结构中，通过选择减震套的橡胶的性能，如硬度、拉断强度、拉断伸长率、压缩永久变形、热空气老化等等，可针对不同声品质调整以满足震动声音衰减要求。