[实用新型]机动车机械式耦合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车机械式耦合器，尤其是一种可替代自动变速汽车液力耦合器的机动车机械式耦合器。

背景技术

自动变速汽车液力耦合器是通过液力流动传递扭矩的，城市工况运行油耗太高，既浪费能源也污染环境。

发明内容

本实用新型要解决自动变速汽车油耗高的技术问题，设计了机动车机械式耦合器，通过在动力鼓的外围安装锁止蹄，采用最基本的摩擦原理，兼顾经济性和动力性能的要求，达到节油的目的。

本实用新型采用的技术方案是：机动车机械式耦合器，结构中包括：与发动机动力输出端连接的飞轮、定位在传动轴上的动力鼓、设置在飞轮与动力鼓之间的离心式动力传导机构及离心式动力锁止机构，其关键是：所述离心式动力锁止机构的结构中包括：至少一对轴对称定位在动力鼓上的锁止蹄，两个锁止蹄的一端借助锁止蹄销轴转动定位在动力鼓上，另一自由端借助锁止蹄拉簧与动力鼓形成浮动连接。

本实用新型的工作原理是：包括飞轮、动力蹄支架、动力蹄和动力鼓，还包括有锁止蹄，其中动力蹄支架通过动力蹄支架螺钉与飞轮连为一体。动力蹄的一端通过动力蹄销轴与动力蹄支架连接。动力蹄另一端通过动力蹄拉簧螺钉与动力蹄拉簧连接，动力蹄拉簧的另一端借助动力蹄拉簧螺钉固定在飞轮上的弹簧槽里，动力鼓外围设有锁止蹄，锁止蹄的两端分别通过锁止蹄销轴及锁止蹄拉簧与动力鼓形成浮动连接。

本实用新型的有益效果是：降低了油耗，节约能源的同时也保护了环境。

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

 附图中，1是飞轮，2A是第一锁止蹄，2B是第二锁止蹄，3是锁止蹄销轴，4是动力蹄，5是动力鼓，6是动力蹄销轴，7是动力蹄支架，8是传动轴，9是支架螺钉，10是动力蹄拉簧，11是锁止蹄拉簧，12A是第一螺钉，12B是第二螺钉。

具体实施方式

参看附图：机动车机械式耦合器，结构中包括：与发动机动力输出端连接的飞轮1、定位在传动轴8上的动力鼓5、设置在飞轮1与动力鼓5之间的离心式动力传导机构及离心式动力锁止机构，其关键是：所述离心式动力锁止机构的结构中包括：至少一对轴对称定位在动力鼓5上的锁止蹄2A、2B，两个锁止蹄2A、2B的一端借助锁止蹄销轴3转动定位在动力鼓5上，另一自由端借助锁止蹄拉簧11与动力鼓5形成浮动连接。

两个锁止蹄2A、2B的自由端分别固定在锁止蹄拉簧11的两端与动力鼓5形成浮动连接。

所述离心式动力传导机构的结构中包括：固定设置在飞轮1内侧的动力蹄支架7、动力蹄4，动力鼓5位于飞轮1与动力蹄支架7之间，动力蹄4一端借助动力蹄销轴6转动定位在动力蹄支架7上、另一端与固定在飞轮1上的动力蹄拉簧10固定连接，动力蹄4借助动力蹄拉簧10与飞轮1形成浮动连接。

所述动力蹄支架7借助支架螺钉9固定在飞轮1内侧。

所述动力蹄拉簧10的一端借助第一螺钉12A定位在动力蹄4上，另一端借助第二螺钉12B定位在飞轮1上的弹簧槽里。

下现为本实用新型的一个具体实施例：

使用本实用新型的自动变速汽车发动机怠速时，动力蹄4在动力蹄拉簧10的拉力下不与动力鼓5接触，随着发动机转速的提高，动力蹄4克服动力蹄拉簧10的拉力逐步压紧在动力鼓5的摩擦面上产生摩擦力，这样发动机的扭矩经过飞轮1上安装的动力蹄4经动力鼓5上的花键孔传递给传动轴8。

动力鼓5外围还设有多组轴对称的锁止蹄对，每对锁止蹄包括第一锁止蹄2A、第二锁止蹄2B，当动力鼓5转速达到设定转速时，第一锁止蹄2A与第二锁止蹄2B克服锁止蹄拉簧11的拉力压紧在飞轮1的内侧，与飞轮1旋转方向相同的锁止蹄与飞轮压紧形成领蹄，与飞轮1旋转方向相反的锁止蹄与飞轮压紧形成从蹄，领蹄与从蹄形成离心式动力锁止机构。离心式动力锁止机构二次调节发动机失速工况达到节油的目的。

当使用本实用新型的自动变速汽车下山时，动力鼓5的转速有高于发动机飞轮1的转速趋势，此时第一锁止蹄2A、第二锁止蹄2B压紧在飞轮1的内侧，与飞轮1旋转方向相反的锁止蹄与飞轮压紧形成领蹄，与飞轮1旋转方向相同的锁止蹄与飞轮压紧形成从蹄，此时离心式动力锁止机构达到了利用车阻降低车速的目的。