[实用新型]一种燃气减压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减压阀，特别涉及一种用于燃气发动机的燃气减压阀。

背景技术

现有燃气发动机使用的减压阀需要电磁阀来辅助控制燃气的开闭，且只适用于高压气源，使用电磁阀使得成本增加。

市场上缺乏一种能适用于低压气源或高低压气源均能使用的燃气减压阀。

本实用新型涉及的减压阀，能够判断当发动机熄火时，自动关闭气源。管道天然气属于低压气源，随着其普及，本实用新型涉及的减压阀，可以直接使用在燃气发动机上，不再需要另外的减压阀和电磁阀。对于高压气源，如液化石油气等，只需要在高压气源出气腔接一个普通减压阀，出气压力达到本实用新型所涉及减压阀要求即可，这种普通减压阀已经普及，高压气源用户可以方便在市场买到，且成本较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于可以克服现有技术的缺陷，提供一种不依赖于其它减压阀或电磁阀，能直接连接于天然气管道的燃气减压阀。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种燃气减压阀，包括上盖、下盖和膜片，所述膜片设置在上盖和下盖接合面上，膜片和上盖围成出气腔，膜片和下盖围成背压腔，所述上盖上设有进气口、出气腔和调压弹簧，所述进气口下端设有密封垫；所述下盖上设有空气平衡孔，使得背压腔和大气连通；所述出气腔内设有一个杠杆，杠杆的一端和膜片连接，所述调压弹簧的下端连接于杠杆的一端和杠杆轴之间的杠杆上，所述密封垫连接于杠杆的另一端。

作为本实用新型的进一步改进，所述膜片由薄膜和上下夹持薄膜的夹板组成，所述杠杆的一端和夹板连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述下盖上设有启动按钮，启动按钮上带有复位弹簧，按钮触动膜片向上移动。

作为本实用新型的进一步改进，所述调压弹簧上还设有调节旋钮，调节旋钮包括上方调节旋钮和下方调节旋钮。下方调节旋钮设置好之后，上方调节旋钮旋紧，两个螺纹副对顶防松结构确保调节旋钮不松动，保证调压弹簧的设定值不波动。

作为本实用新型的进一步改进，所述出气腔的出气端设有调压螺栓，可以精确调整出气端口径的大小，进而调整出气量以及出气腔压力。

作为本实用新型的进一步改进，所述上盖设置有安装孔，可以方便地将燃气减压阀固定于载体上。

作为本实用新型的进一步改进，所述进气口上端连接有普通减压阀，用于将高压气源降至低压，使得其出气压力满足所述燃气减压阀的进气压力要求。普通减压阀为市场上现有的减压阀。

本实用新型利用杠杆原理，当出气腔为负压时，背压腔为当前大气压，薄膜连同夹板和连杆往上顶杠杆，其产生的力矩减去调压弹簧产生的力矩，大于进气口燃气产生的力矩，密封垫则往下运动，进气口燃气进入出气腔。当出气腔为当前大气压时，杠杆原理同上，进气口的燃气关闭。出气腔的压力由发动机活塞运动决定，活塞运动时为负压，停止运动时为当前大气压力。

本实用新型的有益效果在于：

1. 本实用新型进气端的气体为低压气源，目前管道天然气已经普及，管道天然气属于低压气源，本实用新型能够直接使用管道天然气，不依赖于其他减压阀和电磁阀，有效节省成本，便于使用。

2. 当使用高压气源，如液化石油气时，只需要先接一个普通减压阀，使得出气压力满足本实用新型所涉及的减压阀进气压力要求，所述普通减压阀已经普及，高压气源用户可以方便在市场买到，且成本较低。

3. 采用启动加浓按钮，启动时能够强制燃气进入发动机气缸，使得发动机在启动时比较容易启动。

4. 采用夹板对薄膜夹持并定型，能够有效传递气压。

5. 设置了两个调节旋钮，下方调节旋钮设置好之后，上方调节旋钮旋紧，两个螺纹副对顶防松结构结构确保调节旋钮不松动，保证调压弹簧的设定值不波动。

6. 设置了背压腔的空气平衡孔，能够保证背压腔的压力等同于当前大气压力。

7. 在出气腔设置了调压螺栓，可以精确调整出气端出气量以及出气腔压力。

8. 上盖设置了安装孔，可以方便安装于载体上。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的上盖结构示意图。

图中标号说明：