[实用新型]一种多路线束固定件

说明书

技术领域

本实用新型涉及线束固定机构，尤其涉及一种用于装设多路线束的固定件。

背景技术

目前，在汽车的线束总装过程中，多路线束一般采用束线带式卡扣固定，带式卡扣将多路线束捆扎在一起，锁紧拉环，剪断多余的束线带，然后固定在一个安装点上。

采用这种束线带式卡扣固定多路线束的缺点在于：

1.安装点单一，受力较大，容易松脱；

2.安装繁杂，待多路线束布置好后，再用束线带式卡扣捆扎在一起，锁紧拉环，剪断多余的束线带；

3.维修困难，维修时需拆开或剪断束线带；

4.安装空间问题，多路线束一般安装在A柱护板内，顶棚护板内，门槛护板内，多路线束捆扎在一起使线束安装空间不足，从而导致内饰护板安装卡接不牢或安装不上；

5.电磁兼容性问题，如天线信号线和遮阳帘电机电源线捆扎在一起，会带来电磁兼容性问题。

因此，有必要对现有的线束固定机构进行结构优化，达到固定牢靠、安装方便的目的。

实用新型内容

现有线束固定机构造成多路线束走向凌乱，容易发生固定点受力过大而失效，并且安装过程繁杂，占用垂直空间较大，信号线与大功率电源线捆扎在一起容易产生电磁兼容性问题，针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种多路线束固定件，以克服上述缺陷。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是，

一种多路线束固定件，包含有基板，该基板正面具有一组用于装设线束的夹持结构，各夹持结构并列设置，将多路线束分别固定，基板反面具有安装结构，基板通过该安装结构与线束使用设备相连；

各夹持结构包含有一对弹性卡爪，各弹性卡爪分列于基板正面两端，弹性卡爪将线束两端夹住，使各路线束并列排布；

各夹持结构还包含有一对托片，各托片分列于基板两端，其固定端与基板相接，其活动端向基板正面弯折，延伸至弹性卡爪底部，对弹性卡爪中的线束进行托举；

各弹性卡爪包含有一对弹片，弹片的固定端与基板相接，其活动端向基板外部伸出，将线束夹住，弹片的活动端具有倒扣，倒扣向弹片外部凸起，各弹片的倒扣相向设置，防止弹片之间的线束脱落；

弹片具有加强筋，该加强筋沿弹片纵向设置，并且与倒扣分别位于弹片两侧；

夹持结构之间设有隔板，该隔板使相邻线束相互隔离，隔板上设有指示缺口，以指示基板的安装方向；

基板中具有一组弹性垫片，弹性垫片向基板反面凸起，延伸至基板与线束使用设备之间，对基板与线束使用设备的接触面进行缓冲；

安装结构包含一对插接式连接件，各插接式连接件分列于基板两端，将基板与线束使用设备相连；

插接式连接件包含有连接凸块，连接凸块向基板反面凸起，其内部为空，连接凸块具有拆卸口，该拆卸口位于基板正面，拆卸口与连接凸块内部连通，连接凸块侧壁具有一对弹性卡接片，弹性卡接片的固定端与连接凸块相连，其活动端伸入连接凸块内部，各弹性卡接片活动端之间的距离小于拆卸口的宽度，各弹性卡接片上具有倒钩，倒钩向连接凸块外侧凸起，连接凸块伸入线束使用设备的安装孔，由弹性卡接片卡接固定；

弹性卡接片在连接凸块上对称分布，各连接凸块的对称面之间形成夹角。

本实用新型的优点在于：

1.插接式连接件分布在基板的两端，使基板受力均匀，比单个插接式连接件安装可靠；

2.安装简单，直接将插接式连接件对准车身钣金孔安装，多路线束按照顺序卡入弹性卡爪中即可；

3.维修方便，可直接拔出或使用工具将弹性卡爪扩张后取出线束，克服束线带式卡扣拆卸不方便的缺陷；

4.多路线束在弹性卡爪中平铺安装，排列有序，方便维修时识别其功能，有效减少纵向空间而导致内饰护板安装问题；

5.各路线束由隔板隔开，可有效避免电磁兼容性问题。

该多路线束固定件既能实现多路线束及接插件的有效固定，消除固定不牢产生的异响，又可减少多路线束安装工时，易于实现批量化生产，有利于降低生产成本。

附图说明

图1是本实用新型提出的多路线束固定件的正面结构示意图；

图2是该多路线束固定件的背面结构示意图；

图3是该多路线束固定件的侧面结构示意图；

图4是该多路线束固定件的使用状态示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本实用新型。