[实用新型]一种径向式高速柴油机高压供油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速柴油机高压供油泵，特别涉及一种径向式高速柴油机高压供油泵。

背景技术

当前随着排放法规要求越来越严，发动机燃油系统逐步向共轨系统过渡，燃油系统的压力也越来越大，高压力必然带来高压燃油泵的可靠性问题，通过改变现有高压燃油泵的结构来提高高压然油泵的可靠性是一种可行的方法。

现有技术的缺点有高压油路在泵体内部，泵体必须采用铸铁或者铸钢材料，不容易加工，成本高，本发明采用高压油路外置的结构，泵体采用铸铝加工，简化加工难度，降低成本。

现有技术柱塞座的结构，如果零部件精度不高，使柱塞部件承受很大的切向力，及其容易断裂，本发明采用滚轮体结构，通过滚轮体和泵体接触，把很大一部分侧向力作用在滚轮体上，保护柱塞部件。这样可以降低零部件的加工精度，节约成本。

系统复位比较繁琐，必须停机；有些功能无法实现；互换性和替代性不好。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种把高压油路外置、泵体采用铸铝材料、在柱塞座和凸轮之间增加滚轮体，使泵体易于加工、减少凸轮作用在泵体上切向力的径向式高速柴油机高压供油泵。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种径向式高速柴油机高压供油泵，包括输油泵，泵体，凸轮，凸轮轴，至少一个滚轮体和至少一个柱塞，所述输油泵设置于泵体的一端，并且与泵体相连通，所述凸轮轴设置于泵体的内部，并且凸轮轴的一端与输油泵固定连接，另一端伸出泵体外部，所述凸轮设置于凸轮轴上，多个滚轮体设置于同一泵体的径向截面上并与所述凸轮接触，多个柱塞固定于泵体的外壁底端并与所述滚轮体的底部接触，所述柱塞与输油泵通过设置于泵体外部的高压油管连通。

本实用新型的有益效果是：把高压油路外置，泵体采用铝材料，使的泵体易于加工，刀具磨损降低，成本低；在柱塞座和凸轮之间增加滚轮体使运动中的切向力作用在滚轮体上，滚轮体在泵体内腔里运动，切向力就会很少，大大提高可靠性。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述滚轮体的数量与所述柱塞的数量相同。

进一步，多个滚轮体均匀设置于所述泵体径向的外壁上。

进一步，所述泵体上还设置有比例阀。

进一步，所述凸轮与伸出泵体外部的凸轮轴端部之间的凸轮轴上设置有轴盖板。

进一步，所述泵体为铸铝材料。

进一步，所述输油泵与凸轮轴通过十字块相连。

进一步，所述凸轮的两端设置有凸起结构。

进一步，所述滚轮体的数量为3个。

进一步，所述柱塞的数量为3个。

附图说明

图1为本实用新型整体结构剖面图；

图2为本实用新型整体结构主视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、比例阀，2、高压油管，3、输油泵，4、泵体，5、凸轮，6、轴盖板，7、凸轮轴，8、滚轮体，9、柱塞。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，为本实用新型整体结构剖面图；图2为本实用新型整体结构主视图。

实施例1

一种径向式高速柴油机高压供油泵，包括输油泵3，泵体4，凸轮5，凸轮轴7，至少一个滚轮体8和至少一个柱塞9，所述输油泵3设置于泵体4的一端，并且与泵体4相连通，所述凸轮轴7设置于泵体4的内部，并且凸轮轴7的一端与输油泵3固定连接，另一端伸出泵体4外部，所述凸轮5设置于凸轮轴7上，多个滚轮体8设置于同一泵体4的径向截面上并与所述凸轮5接触，多个柱塞9固定于泵体4的外壁底端并与所述滚轮体8的底部接触，所述柱塞9与输油泵3通过设置于泵体4外部的高压油管连通。

所述滚轮体8的数量与所述柱塞9的数量相同。多个滚轮体8均匀设置于所述泵体4径向的外壁上。所述泵体4上还设置有比例阀1。所述凸轮5与伸出泵体4外部的凸轮轴7端部之间的凸轮轴7上设置有轴盖板6。所述泵体4为铸铝材料。所述输油泵3与凸轮轴7通过十字块相连。所述凸轮5的两端设置有凸起结构。所述滚轮体8的数量为3个。所述柱塞9的数量为3个。

油箱中燃油通过泵体4上的进油孔进入输油泵3，输油泵3对燃油加压产生0.4Mpa左右的低压燃油，低压燃油进入柱塞9，柱塞9在凸轮轴7和凸轮5的作用下，使低压燃油变成高压燃油160Mpa左右，每个油泵有三个柱塞部件，高压燃油通过外置的高压油管2联通，使高压燃油从高压出油口流出。