[实用新型]恒压油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压传动技术领域，尤其涉及一种恒压油缸。

背景技术

液压传动是以液体作为传动介质来实现能量传递和控制的一种传动形式。液压传动过程是利用液压泵将原动机的机械能转换为液体的压力能，通过液体压力能的变化来传递能量，经过各种控制阀和管路的传递与控制，借助于液压执行元件把液体压力能转换为机械能，从而驱动工作机构，实现直线往复运动和回转运动。液压传动以其它传动方式无法比拟的优点，广泛用于机床、汽车、飞机、船舶、工程机械、塑料机械、试验机械、冶金机械和矿山机械等方面。

油缸即液压缸，是液压传动的一个重要元件，职能是将液压能转换成机械能。液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。

传统油缸是通过分别向两密闭容器通入不同压力的油液实现能量传递的，如图1所示，传统重载油缸分第一储油腔6、第二储油腔7两腔。工作时，三位四通阀17左位接通，高压油先通向第二储油腔7，活塞4被推动向外伸出，顶起重物做功，是液压能转化为负载的机械能；三位四通阀17右位接通，油液换向，油缸第一储油腔6为高压油，在高压油和承载负荷重力的作用下，活塞4快速回缩，对油缸有一个巨大的冲击作用，对油缸产生破坏作用，影响油缸的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种恒压油缸，旨在解决现有技术的恒压油缸在活塞快速回缩对油缸产生巨大冲击作用影响油缸的使用寿命的技术问题。

本实用新型是这样实现的，恒压油缸包括缸筒、与所述缸筒密封连接的缸筒上盖和缸筒下盖，所述缸筒内滑动安装有活塞，所述活塞固定连接活塞杆，所述活塞杆穿出所述缸筒上盖，所述活塞杆内设有轴向延伸的气腔，所述缸筒下盖上固定安装有活塞导杆，所述活塞导杆具有轴向延伸的气流通道，所述活塞导杆与活塞杆同轴设置，所述活塞导杆一端伸出所述缸筒下盖，另一端伸入所述气腔，所述气腔通过连接管路连接动力气源。

作为一种改进，所述气腔与动力气源之间并联设有两个流向相反的单向阀，所述气腔流向所述动力气源的单向阀连接一溢流阀。

作为进一步地改进，所述缸筒上盖上设有限定所述活塞向上运动范围的活塞限位结构。

作为更进一步地改进，所述活塞限位结构包括固定安装在所述缸筒上盖上的活塞限位套，所述活塞限位套位于所述缸筒内。

由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：由于活塞杆内设有气腔，并通过活塞导杆的气流通道连接动力气源，当活塞在负载重力及液压油作用下下降时，活塞导杆深入气腔中，气腔体积变小，其中的气体压强增大，气体进入到动力气源中，气腔内气压变化很小基本保持恒定，对下降的活塞提供稳定背压，减缓快速下降的活塞对油缸的冲击，降低对油缸的破坏作用，延长了油缸的使用寿命；在承重臂加负载之后，第二储油腔输入高压油，在高压油和气腔内气体压力的作用下推动活塞上升，气腔体积扩大压强减小，动力气源释放积蓄的部分气体到气腔内，使气腔内的气压保持基本恒定，对活塞施加向上推力，减小所需的高压油的输入动力，通过设定合适的气压值可以利用电动机来提供液压油的输入动力，从而代替柴油机而节省石油资源，同时减轻环境污染。

由于气腔与动力气源之间并联设有两个流向相反的单向阀，气腔流向动力气源的单向阀连接一溢流阀，只有当气腔内的气体压强达到设定数值时才能将溢流阀打开流向动力气源，而动力气源中的气体只需很小的力就可打开单向阀向气腔释放气体，使气腔内的压强基本恒定，在活塞上升过程中提供平稳助力作用，在活塞下降时起到平稳缓冲作用，防止液压油路扰动。

由于缸筒上盖上设有活塞限位套，使得活塞上升到上限位置时保持与活塞导杆的密封接触，防止气腔内的气体泄漏。

附图说明

图1是现有技术油缸的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的结构示意图；

其中：1-缸筒，2-缸筒上盖，3-缸筒下盖，4-活塞，5-活塞杆，6-第一储油腔，7-第二储油腔，8-输油口，9-气腔，10-活塞导杆,101-气流通道，11-连接管路，12-动力气源，13-溢流阀，14-第一单向阀，15-第二单向阀，16-活塞限位套，17-三位四通阀。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。