[实用新型]车的悬置装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电机驱动系统悬置零件，具体说涉及适用于纯电动汽车的电机驱动系统的悬置装置。

背景技术

目前电动汽车技术发展很快，各汽车厂家都在开发或者投放自己的电动汽车。电动汽车是电池技术、电机驱动和控制技术与传统汽车技术的完美结合。目前很多汽车厂家将传统发动机动力总成的悬置技术直接应用到电机驱动系统的悬置上。因为发动机动力总成和电机驱动系统有本质区别，所以他们的悬置系统在设计上还是有很大区别的。传统发动机动力总成悬置性能曲线往往设计成线性段和非线性段两部分，其中线性段用来控制汽车怠速工况，非线性段用来控制加减速和刹车等工况，发动机的振动和噪声对悬置刚度比较敏感。而电动汽车无怠速工况，电动汽车电机振动平稳，噪声很小，对悬置刚度不是很敏感。所以认为将发动机动力总成的悬置直接应用到电动车上并不合适，而且是一种浪费。

相对传统发动机悬置的结构、陈本、工艺和重量，电动汽车悬置可以做得更加简单高效。因此，有必要提供改进的技术方案以克服现有技术中存在的技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车的悬置系统，能控制车上的电机驱动系统的振动位移和冲击。

本实用新型涉及的车的悬置装置，用于与电机驱动系统连接，包括：外支架，所述外支架上设沿第一方向延伸的第一安装孔；内芯，所述内芯上设有沿第二方向延伸的第二安装孔，所述第二方向基本垂直所述第一方向；橡胶主簧，所述橡胶主簧在所述外支架与所述内芯之间；以及限位板，所述限位板沿所述第二方向安装在所述内芯上，以限制所述电机驱动系统产生的在所述第二方向上的位移和冲击。

作为所述悬置装置的优选方案，所述橡胶主簧包括筒形的橡胶主簧本体和自所述橡胶主簧本体沿径向延伸的凸缘，并且所述凸缘在所述第二方向上抵靠所述外支架的端面。

作为所述悬置装置的优选方案，所述凸缘由至少两个撞块，和若干条连接相邻所述撞块的弧形段构成。

作为所述悬置装置的优选方案，所述撞块上设有间隔布置的若干条凹槽和若干条隆起，并且所述凹槽和所述隆起在所述撞块表面形成波浪面。

作为所述悬置装置的优选方案，所述橡胶主簧包括筒形的橡胶主簧本体，在所述橡胶主簧本体的端面上开有弧形槽，所述弧形槽位于所述橡胶主簧本体的上半部分。

作为所述悬置装置的优选方案，所述弧形槽在所述第二方向上是贯通的。

作为所述悬置装置的优选方案，所述限位板上设有对应于所述撞块的波浪面且抵抗被所述撞块撞击的部分。

作为所述悬置装置的优选方案，所述内芯上设有沿所述第二方向延伸的凸台，所述第二安装孔设于所述凸台上。

作为所述悬置装置的优选方案，所述限位板上设有与所述第二安装孔对应的第三安装孔，并且所述限位板能与所述内芯的所述凸台铆接连接。

作为所述悬置装置的优选方案，除所述第二安装孔外，所述内芯还设有若干沿第二方向的通孔。

作为所述悬置装置的优选方案，所述外支架由诸如铝合金、铸钢、或铸铁的金属铸造而成，或由尼龙注塑而成。

作为所述悬置装置的优选方案，所述内芯为由铸造铝合金或挤出铝制成的金属件。

作为所述悬置装置的优选方案，所述橡胶主簧由天然胶或合成胶制成。

作为所述悬置装置的优选方案，所述限位板为由诸如钣金、铝合金制成的金属件，或由诸如尼龙制成的非金属件。

作为所述悬置装置的优选方案，所述外支架包括外骨架，和嵌于所述外骨架中的外管，所述外管、所述橡胶主簧、以及所述内芯先直接硫化在一起，再一同压入所述外骨架中。

本实用新型涉及的悬置装置适用于纯电动汽车的电机驱动系统，具有尺寸小，结构简单，重量轻，工艺简单，耐久好，成本低等特点，并且能良好控制电机驱动系统在粗糙路面上晃动的特点。

通过以下参考附图的详细说明，本实用新型的其他方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本实用新型的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，附图仅仅意图概念地说明此处描述的结构和流程，除非另外指出，不必要依比例绘制附图。

附图说明

结合附图参阅以下具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本实用新型，附图中同样的参考附图标记始终指代视图中同样的元件。其中：

图1是本实用新型涉及的车的悬置装置的结构示意图，该图为从一个方向上看到的结构图；

图2是本实用新型涉及的车的悬置装置的结构示意图，该图为从与图1相反方向上看到的结构图；