[实用新型]花键连接式四驱差速器壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种差速器壳体，尤其是涉及一种花键连接式四驱差速器壳体。

背景技术

目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳体等组成。行星齿轮轴安装在差速器壳体相对应行星孔内，差速器两端轴颈上分别套有滑动轴承，壳体内装有行星齿轮，行星齿轮装配在行星轴上。行星轴两端设有卡簧槽，用两个卡簧卡在差速器壳体行星孔外端面上，防止行星轴轴向窜动。行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮相啮合。半轴齿轮的轴颈支承在差速器壳体左右相应的孔中，其内花键与半轴相连，与差速器壳体一起转动的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动，当两侧车轮所受阻力不同时，行星齿轮还经绕自身轴线转动一自转，实现对两侧车轮的差速驱动。但是目前的差速器壳体受到较大径向力时，无法进行自动定心，从而使得差速器内各齿受力较不均匀，强度较差，差速器的使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型是提供一种花键连接式四驱差速器壳体，其主要是解决现有技术所存在的差速器壳体受到较大径向力时，无法进行自动定心，从而使得差速器内各齿受力较不均匀，强度较差，差速器的使用寿命较短等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的花键连接式四驱差速器壳体，包括壳体，所述的壳体上设有法兰盘，法兰盘上开有安装孔，壳体的内部设有内腔，壳体前端的主减速器从动齿轮配合面与主减速器从动齿轮相联连，壳体在水平方向上贯穿有半轴孔，壳体在垂直方向上贯穿有行星轴孔，壳体的动力输出端开有渐开线花键。壳体为六档箱四轮驱动设计，整体采用铸造一次成型工艺。由于差速器在受载时有较大径向力，故输出用渐开线花键连接，能起到自动定心的作用，有利于各齿受力均匀，具有强度高，差速器寿命长的特点。

作为优选，所述的内腔的边缘处设有润滑油贮存腔。润滑油贮存腔内可以贮存有润滑油，从而可以对半轴进行润滑。

作为优选，所述的壳体的动力输出端外表面设有高频淬火油封面。油封面用高频淬火工艺进行处理，从而能够使其耐磨损，提高了密封性能。

因此，本实用新型在壳体的动力输出端设置渐开线花键，使其能够起到自动定心的作用，从而使得各齿的受力都均匀，强度较高，差速器的使用寿命较长，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中零部件、部位及编号：壳体1、法兰盘2、安装孔3、内腔4、从动齿轮配合面5、半轴孔6、行星轴孔7、渐开线花键8、润滑油贮存腔9、高频淬火油封面10。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的花键连接式四驱差速器壳体，如图1，包括壳体1，壳体上设有法兰盘2，法兰盘上开有安装孔3，壳体的内部设有内腔4，壳体前端的主减速器从动齿轮配合面5与主减速器从动齿轮相联连，壳体在水平方向上贯穿有半轴孔6，壳体在垂直方向上贯穿有行星轴孔7，壳体的动力输出端开有渐开线花键8。内腔的边缘处设有润滑油贮存腔9。壳体的动力输出端外表面设有高频淬火油封面10。 

使用时，发动机带动变速箱输入轴转动，使得内部各档齿轮转动，带动主减速器从动齿轮转动，从而使得差速器整体旋转，在差速器壳体旋转过程中，行星齿轮同时在旋转，行星齿轮旋转带动半轴齿轮旋转，半轴齿轮内花键带动轮胎半轴花键，从而实现动力从发动机传递至轮胎。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。