[实用新型]一种摩托车全悬浮后桥装置

说明书

技术领域

     本实用新型涉及老年车车桥领域，尤其是一种摩托车全悬浮后桥装置。

背景技术

     目前，摩托车后桥均为锥度结构，由于结构简单，操作方便，行驶灵活，方便使用，价位较低，深受广大老年客户的爱戴，出门代步或休闲使用十分方便。但是，由于结构设计简单，车后桥采用单轴承，制动鼓在承受重力后，将力直接传替到轴承上，再经轴承传替到传动半轴上，各传递动力的零件所受的各种应力远远大于传动系的其他部位，易造成轴承的损坏，当车辆在行进中出现颠簸时，传动半轴承受了大部分负载重量，在各种角度变化力的作用下，使车辆的传动阻力和损耗增大，使机械运动的效率降低，桥壳与传动半轴的同心度精确度不高，从而导致传动半轴断裂，造成飞轮事故。

    专利申请号为201020669553.3公布了一种电动汽车一体式电机驱动车桥，制动鼓在承受重力后直接传递到传动半轴上，长期使用易造成传动半轴的断裂。

鉴于上述原因，现有的老年车后桥结构需要改进。

实用新型内容

    本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种摩托车全悬浮后桥装置，制动鼓在承受重力后，将重力由双轴承传替到桥壳上，从而保护了传动半轴，延长了传动半轴的使用寿命，避免了飞轮事故的发生。 

  本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种摩托车全悬浮后桥装置，是由：传动半轴，桥壳，刹车盘，制动鼓组件，锁紧圆螺母组件，半轴螺栓，轴承一，轴承二，孔型挡圈，密封圈构成；传动半轴外周设置桥壳，桥壳一端外周设置制动鼓组件，制动鼓组件与传动半轴的结合处设置密封圈，锁紧圆螺母组件经密封圈将制动鼓组件与传动半轴连接，传动半轴顶端的端面与制动鼓组件的结合处设置半轴螺栓，制动鼓组件内侧设置刹车盘，刹车盘内的两侧分别对应设置刹车片。

制动鼓组件与桥壳之间依次轴向设置孔型挡圈、轴承二、轴承一。

轴承一与轴承二并列设置。

本实用新型的有益效果是：孔型挡圈可防止并列设置的两个轴承松动或滑落；锁紧圆螺母组件可防止制动鼓组件松动或滑落，加强整车安全性能，同时锁紧圆螺母组件携带密封圈与传动半轴结合防止桥壳组件齿轮油渗漏，从而起到密封作用；将常用的独立轴承座取消，采用连体制动鼓组件提高了安全性能。

三轮摩托车在承受重量时将所有重力作用于所述制动鼓及所述桥壳组件上，从而将力传动于半轴驱动三轮摩托车行驶，免去了传动半轴对载重的负荷，提高运行效率，大大增加传动半轴使用寿命，同时，在承受突变时把剪切力和冲击力分散于桥壳上，避免传动半轴承受突变时的剪切力和冲击力，防止半轴断裂，避免飞轮等安全隐患。结构简单，减重效果明显，适合推广使用。

附图说明

   下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

   图1是，总装结构示意图；

   图1中：传动半轴1，桥壳2，刹车盘3，制动鼓组件4，锁紧圆螺母组件5，半轴螺栓6，轴承一7，轴承二8，孔型挡圈9，密封圈10。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

如图所示，传动半轴1外周设置桥壳2，桥壳2一端外周设置制动鼓组件4，制动鼓组件4与传动半轴1的结合处设置密封圈10，锁紧圆螺母组件5经密封圈10将制动鼓组件4与传动半轴1连接，传动半轴1顶端的端面与制动鼓组件4的结合处设置半轴螺栓6，制动鼓组件4内侧设置刹车盘3，刹车盘3内的两侧分别对应设置刹车片。

制动鼓组件4与桥壳2之间依次轴向设置孔型挡圈9、轴承二8、轴承一7。

轴承一7与轴承二8并列设置。