[实用新型]一种钢轨减振扣件

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道减振技术领域，涉及一种钢轨减振扣件。

背景技术

目前，我国大规模进行轨道交通建设，尤其是城市轨道交通更是关系到人们的日常生活。在轨道交通建设时，无论是地下线路还是地面线路亦或是高架线路，当列车行驶过居民区、医院、办公区时，由于车轮和钢轨冲击造成的振动向周围建筑传播，严重影响附近人们的正常工作、生活，势必对钢轨振动的传播进行整治。在目前，降低钢轨振动向周围的传播最行之有效、采用最多最广的方法是采用钢轨减振扣件。由于钢轨减振扣件具有一定的柔性，当车辆行驶时减振扣件发生弹性变形，能够有效降低振动向周围减振的传播。

然而，为了达到较好的减振效果，钢轨减振扣件的设计受到限制。常见的减振扣件为双层弹性垫板压缩式扣件或粘接型剪切式扣件；双层弹性垫板压缩式扣件由两层弹性垫层和两层金属垫板组成，4者的厚度之和构成了扣件的总高度，使的高度较高，通常在60mm以上；粘接型剪切式扣件的减振由位于上垫板与下垫板之间、且环围上垫板设置的弹性体来实现，为了达到较好的粘接效果，必须通过增大弹性体的高度来增加弹性体的受力面积，因此扣件的高度较高，甚至超过80mm；在对采用传统扣件的既有线路进行减振扣件改造时，由于传统扣件仅采用一层铁垫板、一层板下垫板和一层轨下垫板组成的结构，安装高度约40-46mm。这样就发生了问题：很难使轨道安装高度参数与原有设计匹配，需要对整条线路参数进行调整，对线路改造施工造成很大麻烦，改造成本极高，很有必要对该问题加以解决。

另外在传统的粘接型扣件中，特别是双层弹性垫板剪切型扣件，如公开号为CN2045756U的轨枕减震器；承轨板即上垫板的底部粘接面呈倒锥形、下垫板与之对应的粘接面同样呈倒锥形设计，导致他们之间的弹性体在竖直方向受到剪切和压缩的双重作用，根据弹性体特性，当弹性体在竖直方向完全受到剪切时，其对竖直方向刚度的贡献最小；而在竖直方向受到压缩时，对竖直方向刚度的贡献明显增大。因此，需要尽量使弹性体受到竖直剪切变形，尽可能减少在竖直方向上的压缩变形。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提出一种钢轨减振扣件。

本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案：

一种钢轨减振扣件，所述的钢轨减振扣件包括有上垫板、下垫板以及弹条安装座和弹条；所述的下垫板固定在道床基础上；所述下垫板的中部具有与所述的上垫板形状相对应的凹槽或通孔；所述的上垫板的下部位于下垫板上所述的凹槽或通孔内；所述上垫板与所述下垫板之间设置弹性体Ⅰ，且所述弹性体Ⅰ的下部位于上垫板与下垫板上所述凹槽或通孔的内壁面之间具有的间隙内；对应所述的上垫板设置弹性体Ⅱ；所述的弹性体Ⅱ位于下垫板所述的通孔内，并使所述的弹性体Ⅱ位于所述的上垫板的底部，或所述的弹性体Ⅱ位于下垫板的所述凹槽内且位于上垫板与下垫板的凹槽底面之间。

所述的下垫板与所述的道床基础之间设置有耦合垫板，所述的弹性体Ⅱ位于所述的上垫板与所述的耦合垫板之间。

所述下垫板上表面与钢轨铺设方向垂直的两端均具有限位结构；所述下垫板具有的所述限位结构具有一个限制上垫板沿垂直钢轨铺设方向移动的限位面Ⅰ和一个限制上垫板在竖直方向移动限位的限位面Ⅱ；所述的限位面Ⅱ位于所述限位面Ⅰ的上部且向内伸出；所述的限位面Ⅱ垂直于所述的限位面Ⅰ或所述的限位面Ⅱ为弧形面或所述限位面Ⅱ为斜面。

所述弹性体Ⅰ与所述限位面Ⅰ的结合面与所述限位面Ⅰ的形状吻配。

下垫板所述的凹槽或通孔的内壁面与弹性体Ⅰ的结合面Ⅱ、位于下垫板所述凹槽或通孔内的上垫板下部与弹性体Ⅰ的结合面Ⅰ中最多有一个为倒锥面，即所述结合面Ⅰ和结合面Ⅱ中最多有一个为倒锥面。

本实用新型提出的一种钢轨减振扣件，在下垫板的凹槽或通孔内设置弹性体Ⅱ，且所述的弹性体Ⅱ位于上垫板的底部，使减振扣件在竖直方向刚度主要依靠弹性体Ⅱ的压缩弹性变形提供，进而降低了整个钢轨减振扣件的安装高度；为了进一步降低上述弹性体I受到的压缩作用，在本实用新型中，上垫板与弹性体Ⅰ的结合面Ⅰ、下垫板与弹性体Ⅰ的结合面Ⅱ中至少有一个面不采用倒锥形面，这样就进一步降低了弹性体I在竖直方向上的压缩形变。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型中上垫板与下垫板结合后的俯视图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4a是本实用新型中上垫板的下部、下垫板通孔的内壁面与弹性体Ⅰ与弹性体I结合的结构示意图。