[实用新型]直铺式地铁站台绝缘结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁站台绝缘构筑体，特别是涉及地铁车站绝缘区域的直铺式地铁站台绝缘结构。

背景技术

随着我国各主要城市地面交通拥堵日趋严重，各城市大力推进地铁、轻轨等城市轨道交通建设。地铁及城轨的发展大大缓解了地面交通压力，同时也需要不断向安全化、人性化发展。为了确保乘客和司乘服务人员的安全，于地铁及城轨站台上安装了屏蔽门系统，将站台与列车运行区间隔开。地铁车辆以轨道做电流回流的导线作用，这样地铁列车、站台上屏蔽门与大地就存在电位差，当乘客和司乘人员进出列车门和站台屏蔽门时，形成跨步电压。一般情况当地铁列车进站时，跨步电压会升到90-130V，对人身会造成危险。从安全角度出发，列车进站时乘客会接触到屏蔽门系统的门体结构，其门体结构如未作绝缘处理，跨步电压可升到90-130V，乘客和司乘人员就会发生触电危险。根据城市轨道交通站台设计相关绝缘和等电位要求，为了避免乘客触电的危险，将在距离屏蔽门门槛0.6-2500mm范围内的站台和端墙结构进行绝缘处理。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种以复合绝缘树脂为基本材料，具有施工简单，可靠保证地铁站台及屏蔽门系统需要的绝缘要求，且绝缘性能稳定持久的直铺式地铁站台绝缘结构。

采用的技术方案是：

直铺式地铁站台绝缘结构，是把绝缘层直接敷设在地铁站台表面装饰石材下方的一种地铁站台绝缘结构。该绝缘结构包括站台表面装饰石材、绝缘树脂粘接层、活性绝缘砂找平层、隔离密封绝缘衬及衬下底面土工布层、半干水泥砂浆层、找平砂浆层、站台板结构层、L型或I型绝缘挡板、绝缘棒密封胶封口。所述的站台板结构层的表面上设置找平砂浆层，在找平砂浆层设定的站台绝缘区域外周布设一周L型（或I型）绝缘挡板，在一周L型（或I型）绝缘挡板内的找平砂浆层上面依次设置半干水泥砂浆层、隔离密封绝缘衬及衬下底面土工布层、活性绝缘砂找平层、绝缘树脂粘接层及站台表面装饰石材。隔离密封绝缘衬及衬下底面土工布层与半干水泥砂浆层牢固结合在一起，绝缘树脂粘接层把站台表面装饰石材与活性绝缘砂找平层粘接在一起，同时也把活性绝缘砂找平层与隔离密封绝缘衬及衬下底面土工布层的上底面牢固粘接在一起从而构成一个站台绝缘结构。所述地铁站台绝缘区域与地铁站台非绝缘区域、地铁站台绝缘区域与屏蔽门及安全门门槛、独立绝缘区域间的接口采用绝缘棒密封胶封口。

上述的站台表面装饰石材为花岗岩、大理石、微晶石、瓷砖、金属板或人造防火板以及其它各种类型的饰面材料。

上述的隔离密封绝缘衬及衬下底面土工布层由改性绝缘树脂加工成卷材后再在下底面机械热压复合上由合成纤维织成的透水性土工布构成。

上述的活性绝缘砂找平层是有机硅原料经过高温高压烧结后形成的具有活性的砂状绝缘晶体，其活性会在浇筑上绝缘树脂后被催化激发，形成高阻值的密实体。活性绝缘砂找平层在这里主要是在隔离密封绝缘衬及衬下底面土工布层的上面配合其下面的半干水泥砂浆层来调整表面装饰石材铺贴时的高度，可以根绝现场的实际情况控制使用量或不用。

上述的屏蔽门及安全门门槛包括全高屏蔽门及安全门和半高屏蔽门及安全门的所有门槛。

本实用新型取得的积极效果：

1、绝缘性能优，结构完成后实测阻值大于20兆欧，即使出现灌水现象，只要表面石材干燥后就能完全恢复绝缘阻值。

2、与其他绝缘方法比较，不需要作自流平层，施工成本大大降低。

3、施工简单，不单独占用作业面及施工时间，更不占用其它专业施工时间。

4、绝缘稳定、其耐久性可达30年以上。

5、系统结构防火等级达到A级，彻底消除了铺设橡胶地板引起的消防隐患。

附图说明

图1是本实用新型结构的剖面示意图。

具体实施方式

直铺式地铁站台绝缘结构，是把绝缘层直接敷设在地铁站台表面装饰石材下方的一种地铁站台绝缘结构。该绝缘结构包括由改性绝缘树脂构成的隔离密封绝缘衬及衬下底面土工布4、活性绝缘砂找平层3、绝缘树脂粘接层2、L型或I型绝缘挡板8、绝缘棒密封胶封口9、站台表面装饰石材1、半干水泥砂浆层5、找平砂浆层6、站台板结构层7。见图1，所述的站台板结构层7的表面上设置找平砂浆层6，在找平砂浆层6设定的站台绝缘区域外周布设一周L型绝缘树脂挡板8，在一周L型绝缘树脂挡板8内的找平砂浆层6上面依次设置半干水泥砂浆层5、由改性绝缘树脂构成的隔离密封绝缘衬及衬下底面土工布4、活性绝缘砂找平层3、绝缘树脂粘接层2、站台表面装饰石材1，通过半干水泥砂浆层与土工布的牢固结合、绝缘树脂粘接层除了粘接作用外还含有激发活性绝缘砂层活性的催化成分，把站台表面装饰石材与活性绝缘砂找平层及隔离密封绝缘衬牢固粘接在一起构成一个站台绝缘结构。所述地铁站台绝缘区域与地铁站台非绝缘区域、地铁站台绝缘区域与屏蔽门10及安全门门槛、独立绝缘区域间的接口采用绝缘棒密封胶封口9，所述构成直铺式地铁站台绝缘结构。