[实用新型]客运列车运行中到站不停车交换上下车乘客的交换车厢

说明书

技术领域： 

本实用新型属于客运列车运行中到站时乘客上下车的一种方式，即客运列车运行中到站不停车交换上下车乘客的交换车厢。

背景技术： 

由于客运列车运行速度比汽车等交通工具快，而价格较低，每趟列车乘载人数也较多，且沿途都设有许多停靠站点，方便乘客出行。使长途、短途的人都能如愿到达目的地，因此备受世人的亲睐。现有的列车上下乘客仍保持传统的方式，即采用列车每到一个站点进站前，乘客先检票进入站台，到列车到站停稳后列车是打开车厢门，让上下车乘客在规定的时间内完成进出车厢后列车再启动运行。这种方法存在着许多不足，首先，每趟列车都有许多停靠站点，每个站点停车时间有的仅几分钟，有的有十多分钟。跑完全程会花去几个小时的停靠时间，变相降低了行车速度，增加了乘车时间；第二，由于每到一个站点的停车时间是规定了的，比较短，因此上下乘客都来去匆匆，显得非常紧张，担心在规定时间内无法完成上下车；第三，每到一个站，列车工作人员也十分忙碌，既要照顾好下车乘客，又要帮助和引导上车乘客在短时间内找到自己的乘座的车厢和座位。工作量很大，也很辛苦；第四，列车反复地停稳再启动，其能源的消耗也较大。如何使乘客能安全舒适地上下车，又能减轻列车工作人员的负担，缩短列车运行时间，是我们共同期盼的。

实用新型内容： 

    本实用新型的目的是提供一种在列车运行中到站不需停车便能安全、快捷、省时、节能地使乘客上下车的客运列车运行中到站不停车交换上下车乘客的交换车厢。

本实用新型的技术方案是将列车中的一节车厢上部设制成交换车厢，车厢下部设制成平板车，交换车厢下方前后两侧设有伸缩轮、伸缩轮与坡形单片桥配合，交换车厢中部两侧外设有挂钩、挂钩与驱动装置中的链条配合，平板车上设有固紧装置，能固定紧或松开交换车厢，平板车挂在列车的中部，承载交换车厢用，在车站旁轨道两侧设有坡形单片桥，桥面上设有铁轨，与交换车厢上伸缩轮配合，坡形单片桥上方端与站台连接，驱动装置主要由调速电机、变速箱、链条齿轮、长传动轴等组成，长传动轴穿过铁轨下方，轴的两端铁轨的外侧设有齿轮，齿轮带动链条，链条经中间轮沿坡形单片桥的内侧壁上直到站台平台侧壁上止。交换车厢的伸缩轮、挂钩、平板车上的固紧装置，驱动装置的运行全由设置在车站内控制中心精确控制。 

客运列车在运行中，交换车厢的伸缩轮是收缩的，轮子紧靠车厢，挂钩是向上的，当客运列车减速进站时，控制中心便指令伸缩轮伸出，使轮到达坡形单片桥上，挂钩挂到链条上，同时控制中心指令驱动装置启动，链条拉动交换车厢，使交换车厢渐渐脱离客运列车的平板车，达到站台上，乘客下车，与此同时，另一节承载了准备上车的乘客交换车厢在另一端由控制中心控制下行到运行中的平板车上，并固紧，进入运行，这样在没有停车的情况下，乘客上下车的全程便顺利完成，且花费的时间极短，达到省时、安全、快捷、节能的效果。这种上下车的方式让乘客在下车前有充余的时间走到交换车厢集合作好下车准备，在交换车厢靠站后又不会受到出车时间的限制，可慢慢而从容的离开站台，而准备乘车的乘客也有充余的时间提前进入交换车厢等候，既不会有上车的紧张，还会感到很舒适，而列车工作人员也不会因受到上下车时间的限制而忙碌，大大减轻了劳动强度，使工作变得井井有条，其行车时间得以大大缩短，能源也明显节约。 

附图说明： 

图1.客运列车运行中到站不停车交换上下车乘客的交换车厢结构示意图。

其中：1.交换车厢，2.平板车，3.伸缩轮，4.挂钩，5.驱动装置，6.坡形单片桥，7.站台，8.控制中心。 

具体实施方式： 

本实用新型按上述技术方案实施，如图所示，交换车厢1下方前后两侧设有伸缩轮3、伸缩轮3与坡形单片桥6配合，交换车厢1中部两侧外设有挂钩4、挂钩4与驱动装置5中的链条配合，平板车2上设有固紧装置，能固定紧或松开交换车厢1，平板车2挂在列车的中部作承载交换车厢1用，在车站旁轨道两侧，设有坡形单片桥6，坡形单片桥6面上设有铁轨，此铁轨由地面上直经坡形单片桥上到站台上，与交换车厢1上伸缩轮配合，坡形单片桥6上方端与站台7连接，驱动装置5主要由调速电机、变速箱、链条齿轮、长传动轴等组成，长传动轴穿过铁轨下方，轴的两端铁轨的外侧设有齿轮，齿轮带动链条，链条经中间轮沿坡形单片桥6的内侧壁上直到站台7平台侧壁上止，交换车厢1的伸缩轮3、挂钩4、平板车2上的固紧装置，驱动装置5的运行全由设置在车站内控制中心8精确控制。

一个车站上需设有上述装置两套，安在车站两端，一端满足下车乘客出站所需，另一端满足上车乘客所用，当列车到站前需减速，并与交换车厢的速度保持一致，这样只需要极短的时间让交换车厢一上一下即完成了乘客的上下车，如果上下车乘客数量超载时，只需增加交换车厢1和平板车2的数量，便会满足要求，不会增加列车过站的时间。