[实用新型]适用于偏载轿厢的滚轮导靴的设置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于偏载轿厢的滚轮导靴的设置结构。

背景技术

现有的滚轮导靴的设置结构中，导靴座上有一对并排设置的滚轮，一对滚轮抵压在轿厢导轨的两侧，另外，导靴座上还有一个滚轮抵压在轿厢导轨的顶面，该设置结构应用在背包架轿厢上时，由于背包架轿厢属于偏载轿厢，这样导致一对滚轮对轿厢导轨的压紧力不平衡，甚至一侧的滚轮会压不住导轨，影响轿厢的正常运行。另外，轿厢导轨的顶面也是通过一个滚轮压紧住的，这样导致要求有较大的安装空间。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种适用于偏载轿厢的滚轮导靴的设置结构，其中将轿厢导轨至少一侧的压紧滚轮偏心设置，则通过调节偏心的压紧滚轮能改善轿厢导轨两侧受力的平衡，另外，设置减震块，用来抵压轿厢导轨的顶面，这样无需较大的安装空间。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种适用于偏载轿厢的滚轮导靴的设置结构，包括轿厢导轨、立梁、固定在所述立梁上的导靴座、装在所述导靴座上的多个压紧滚轮，在所述轿厢导轨的两侧每侧均滚动地压紧有至少二个所述压紧滚轮，所述轿厢导轨至少一侧的压紧滚轮偏心地装在所述导靴座上，所有所述压紧滚轮的轮轴心线均相平行，并水平设置，所述滚轮导靴的设置结构还包括装在所述导靴座上能够与所述轿厢导轨的顶面相抵触的减震块，该减震块位于所述轿厢导轨两侧的压紧滚轮之间。

优选地，所述立梁具有朝外敞开的收容空间，所述导靴座、所述压紧滚轮、所述减震块均位于所述收容空间内。

优选地，所述轿厢导轨两侧均有多个所述压紧滚轮，两侧的所述压紧滚轮均相错开设置。

具体实施时，所述轿厢导轨两侧的压紧滚轮中，其中一侧的压紧滚轮均偏心设置，另外一侧的压紧滚轮均正常设置。

具体实施时，所述减震块为尼龙滑块。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：该滚轮导靴的设置结构中，轿厢导轨至少一侧的压紧滚轮偏心地装在导靴座上，偏心安装使得压紧滚轮的轮轴心线与该压紧滚轮在导靴座上的安装中心线间隔设置，这样偏心转动滚轮，则能够调节滚轮的径向位置，从而调节滚轮对导轨的压紧力，继而调节导轨两侧受力的平衡，则能大幅度减小偏载轿厢的导靴与导轨的摩擦力，改善偏载轿厢运行时的震动，增加轿厢乘坐的舒适感。另外，减震块能够与轿厢导轨的顶面相抵触，减震块能吸收轿厢运行时的震动，也能增加轿厢使用的舒适度，设置减震块，除能起减震作用外，相对于背景技术中提到的滚轮，还能减小安装空间，降低成本。

附图说明

附图1为本实用新型的横截面示意图；

附图2为本实用新型中立梁、导靴座以及多个压紧滚轮的正面视图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步阐述本实用新型的结构。

参见图1-2所示，一种适用于偏载轿厢的滚轮导靴的设置结构，包括轿厢导轨2、立梁1、固定在立梁1上的导靴座4、装在导靴座4上的多个压紧滚轮3、装在导靴座4上的减震块5，在轿厢导轨2的两侧21每侧均滚动地压紧有至少二个压紧滚轮3，在图2中，左侧21压紧有二个滚轮3，右侧21压紧有三个滚轮3，并且左侧的滚轮3偏心地装在导靴座4上，这里偏心是指，滚轮3的轮轴心线与滚轮3在导靴座4上的安装中心线间隔设置，这样偏心转动滚轮3，则能够调节滚轮3的径向位置，从而调节左侧滚轮3对导轨2左侧21的压紧力，继而调节导轨2两侧受力的平衡，则能大幅度减小偏载轿厢的导靴与导轨的摩擦力，改善偏载轿厢运行时的震动，增加轿厢乘坐的舒适感。右侧滚轮3正常设置，这里正常设置指，滚轮3的轮轴心线与滚轮3在导靴座4上的安装中心线重合设置，转动右侧滚轮3，则滚轮3只是转动，径向位置不会移动，所有压紧滚轮3的轮轴心线均相平行，并水平设置，从而能在导轨2上滚动引导。在图2中，两侧压紧滚轮3均相错开设置，这样能进一步改善导轨2两侧受力的平衡。减震块5位于轿厢导轨2两侧的压紧滚轮3之间，并能够与轿厢导轨2的顶面22相抵触，减震块5采用尼龙滑块，减震块5能吸收轿厢运行时的震动，增加轿厢使用的舒适度，设置减震块，除能起减震作用外，相对于背景技术中提到的滚轮，还能减小安装空间，降低成本。

在图1中，立梁1具有朝外敞开的收容空间11，导靴座4、压紧滚轮3、减震块5均位于收容空间11内，这样能避免占用额外空间，使外观更美观。

该滚轮导靴的设置结构中，轿厢导轨两侧有多个滚轮，导轨顶面有尼龙滑块。根据偏载大小可以调整滚轮的数量。另外，导靴一侧的滚轮为偏心轮，还可以用来调节立梁的垂直度。整个滚轮导靴固定于立梁内侧。该设置结构能大幅度减小偏载轿厢的导靴与导轨的摩擦力，增加导轨的使用寿命，能有效改善偏载轿厢运行时的振动，如背包架轿厢，增加了轿厢舒适感。通过螺栓与立梁连接，安装方便。并且此款滚轮导靴体积小，安装在立梁内侧，节约空间，使外观更美观。