[实用新型]一种用于防止车钩自动闭锁的钩舌

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在铁路货车驼峰溜车操作过程中防止货车联挂时因车钩自动闭锁导致联挂失败的新结构钩舌。

背景技术

车钩是铁路货车的关键零部件，目前，我国铁路货车装配的车钩主要有17型车钩、16型车钩，以及13A型车钩。这些型号的车钩在闭锁状态下靠锁铁阻止钩舌转动。但是，在开锁状态下锁铁脱离了闭锁位置，钩舌在外力作用下或靠惯性能够发生绕钩舌销的回转运动。如图1和2所示，现有车钩结构主要包括钩体1、钩舌2和钩舌销3，其钩舌销3相对钩体1、钩舌2仅克服摩擦力即可以转动，而钩舌2绕钩舌销3在开锁、闭锁回转时，也仅需克服钩舌2与各零件间的摩擦力；如图3和4所示，为现有钩舌的结构示意图，在钩舌绕钩舌销回转运动过程中，锁铁靠自重坐落在钩舌尾部，锁铁头部下缘与钩舌2的上牵引凸台5顶面始终保持接触。

在铁路货车驼峰溜车作业时，第一辆货车被停放在平直线路的远端，其后端车钩的钩舌处于全开位。待联挂的货车被一辆接一辆地依次从倾斜线路溜放到平直线路上，靠惯性向前运动。当第二辆货车前端车钩与第一辆货车后端车钩碰撞时，两车车钩的钩舌在碰撞力的作用下回转到开锁位，然后各自的锁铁自动下落到闭锁位，从而实现无人干预的、高效的、自动的货车联挂。显然，为了实现第三辆货车前端车钩与第二辆货车后端车钩的自动联挂，第二辆货车后端车钩应在溜车、碰撞、联挂过程中始终保持全开状态。同样，第三辆，以及后续货车的后端车钩都应在上述过程中始终保持全开状态，才能实现连续、快速的溜车作业。

然而在实际操作中，当被溜放货车在平直线路上以超过4km/h的速度与前方货车联挂时，其后端车钩钩舌受到瞬间冲击作用，作用在钩舌上的转矩超出了钩舌与各零件间的摩擦力矩之和，从而打破了钩舌围绕钩舌销的力矩平衡，导致钩舌绕钩舌销转动到一定角度，甚至转动到开锁位导致车钩自动闭锁，从而造成该车钩与下一辆货车前端车钩联挂失败，甚至造成车钩损坏，如图5所示为车辆联挂时出现后端车钩自动闭锁，造成不能实现再次联挂的示意图。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种在铁路货车驼峰溜车操作中，能有效防止被溜放车辆在以超过4km/h的速度联挂时发生车钩自动闭锁问题的新结构钩舌。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种用于防止车钩自动闭锁的钩舌，所述车钩包括钩体、钩舌和钩舌销，所述钩舌通过设置于钩体的钩舌销孔内的钩舌销与钩体铰接，其特征在于：在所述钩舌的上牵引凸台顶面上、全开位时与锁铁头部接触区域设置有阻旋台阶，所述阻旋台阶为下凹台阶结构，在全开位时，锁铁头部下缘落在阻旋台阶下侧。

本实用新型所述的用于防止车钩自动闭锁的钩舌，其所述阻旋台阶下凹高度为3mm，坡面角度为45°，阻旋台阶与锁铁侧面间隙为2mm。

本实用新型通过在钩舌的上牵引凸台顶面上设置阻旋台阶，在全开位时，锁铁头部下缘正好落在阻旋台阶下侧，这样，使钩舌从开锁位回转到全开位的过程中，回转阻力并没有增加，而当钩舌要从全开位反向回转到开锁位时，由于阻旋台阶对锁铁头部的阻挡作用，回转阻力陡增，钩舌不能继续回转，从而实现了各型铁路货车驼峰溜车作业过程中，在平直线路上的速度不超过15km/h时，使被溜放货车后端车钩钩舌不发生绕钩舌销的回转运动，始终保持在全开位。本实用新型仅对17型车钩的钩舌局部形状和结构进行了改进，对车钩的原有功能、使用和维护要求没有任何影响。此外，对现有的车钩技术装备和生产过程没有影响。本实用新型结构简单、可靠，有效解决了在货车驼峰溜车作业过程中由于车钩钩舌自动回转造成联挂失败的问题。

附图说明

图1和图2是现有车钩的结构示意图。

图3和图4是现有车钩中钩舌的结构示意图。

图5是铁路货车驼峰溜车操作过程。

图6和图7是本实用新型的结构示意图。

图中标记：1为钩体，2为钩舌，3为钩舌销，4为钩舌销孔，5为上牵引凸台，6为阻旋台阶。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。