[实用新型]螺旋阀孔式磁流变减振器

说明书

技术领域

本实用新型属于减振器技术领域，具体涉及一种高效型、具有较大阻尼力调节范围的螺旋阀孔式磁流变减振器。 

背景技术

为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在大多数汽车的悬架内部装有减振器。 

常见的车辆悬架用的减振器中设置有伸张阀、压缩阀、补偿阀和流通阀。当车架（或者承载式车身）与车桥相对运动时，减振器的活塞将在缸筒内作往复运动，工作腔中的油液将会通过各阀系，从而产生阻尼力来衰减来自地面和发动机的振动与冲击。其阻尼的大小取决于各阀件阀片组弹性的大小；一旦将各阀片组调整安装好后，该减振器各阀件的阻尼特性以及减振器的减振性能也就确定，其适应路面状况的范围也随之确定。当车辆行驶的路面状况超出适应范围时，就会出现减振阻尼力过大或过小而达不到匹配的减振效果，减振器的减振性能在车辆行驶过程中更不能依据工况何需要进行自动调整，而磁流变减振器正是一种可以根据工况改变阻尼的减振器。 

在磁流变减振器的设计中，如何做到更好地优化磁场供应系统，以及设计有效通道以提供较宽的阻尼力调节范围是一个关键问题。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种高效型磁流变减振器，在同样的能量消耗下，可以提供更高的阻尼力调节范围。 

本实用新型为解决上述技术问题，通过以下技术方案实现： 

一种螺旋阀孔式磁流变减振器，主要包括油封1、油封座2、导向器3、端盖4、工作缸5、内缸筒6、导流罩7、活塞杆8、活塞9、底阀组件10、线圈11、减振器内部的磁流变液及两端与悬架系统连接的连接件； 

所述的内缸筒6同轴嵌套在工作缸5内，活塞9及与活塞9连接的活塞杆8滑动连接在内缸筒6内部，内缸筒6的下端端口处固定安装有底阀组件10； 

所述的工作缸5的下部端口处与底阀座10b密封连接，工作缸5的上部端口处设置有导向器3、油封1及油封座2，并通过端盖4固定； 

所述的活塞9和底阀组件10的流通阀孔处分别安装有活塞单向阀9a和底阀单向阀10a，该单向阀分别由一个或多个环状阀片或碟状弹簧阀片、弹簧座和压簧构成。 

所述的导向器3内部加工有螺旋阀孔3b，导向器3底部加工有阀孔入口3a，然后经过绕着轴线螺旋一圈或多圈的螺旋阀孔3b，在导向器3上部加工有阀孔出口3c；导向器3可以为一体件，一体成型，也可以在螺旋阀孔3b的中心线处分割为两个零件，分别加工；导向器3也可以沿着活塞杆8轴向设置多层，进一步增加通道长度。 

所述的线圈11布置在临近导向器3的螺旋阀孔3b的位置，可以布置在工作缸5外部或内部。线圈11布置在外部时，便于散热和引线，同时便于多匝数线圈和大电流的布置，可以提供更大的磁场强度，进而扩大阻尼力的调节范围。 

当活塞9向上运动时，磁流变液经过阀孔入口3a到达螺旋阀孔3b，线圈11产生的磁场产生作用，改变磁流变液的粘性，进而调节阻尼力，然后磁流变液经过阀孔出口3c到达导向器3上部容纳液体区域，之后经由和这部分容纳液体区域贯通的通道流到工作缸5内壁和导向器3外壁之间的间隙，进而进入储油腔；与此同时，储油腔内的磁流变液通过底阀单向阀10a流入无杆腔； 

当活塞9向下运动时，无杆腔中的磁流变液经过活塞单向阀9a流入有杆腔，由于有杆腔的容积小于无杆腔容积，所以部分磁流变液还会流经螺旋阀孔3b，进而回到储油腔。 

可见本实用新型活塞9上下运动时，磁流变液始终沿一个方向流经螺旋阀孔3b，进行大循环，这样有利于减振器油液的散热。 

当磁流变液在螺旋阀孔3b里流动时，其流动方向和线圈11产生的磁场方向垂直，螺旋阀孔3b可以根据需要设置一圈或多圈，甚至可以根据需要将带有螺旋阀孔3b的导向器3设计成多层结构，进一步延长有效通道，磁场对流通通道内的磁流变液的影响更大，作用区域更为广泛，可以进一步增加阻尼力的调节范围。 

此外，工作缸5和导向座3之间的间隙区域的磁流变液也流向也垂直于磁感线方向，也可通过磁场改变磁流变液粘度进而调节阻尼力。 

本实用新型的有益效果在于：通过巧妙地设计阀孔结构，延长磁场的作用范围，极大地增加了阻尼力的调节范围；此外，本实用新型的另外一特点是励磁线圈的布置灵活，可以内置，也可以外置，其中将线圈布置在减振器外部，便于多匝数线圈和大电流布置，可以提供更大的磁场强度，又进一步地扩大了阻尼力的调节范围。 

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图； 

图2是图1中C-C剖面视图及磁流变液流向示意图；