[实用新型]一种自动变速器范围挡气缸

说明书

技术领域

本实用新型属于变速器领域，涉及一种变速器气缸，尤其是一种机械式自动变速器范围挡气缸。 

背景技术

机械式自动变速器相对于机械变速器具有良好的操纵性和舒适性，相对于液力自动变速器具有良好的经济性，因此具有广阔的市场前景。 

如图1所示，现有气缸总成只能输出低挡信号，高挡信号是通过低挡信号的“非”逻辑来判断。然而高低挡转换的换挡时间并不是一个恒定的常数，往往会随工况有波动，因此不能获知高挡换挡到位的准确信号，精确控制比较难。并且无挡位自锁装置，依靠气源持续供气保持压力来防止掉挡。自动控制时用电磁阀作为控制器，当车辆长时间运转时，需要电磁阀长时间通电，会使线圈发热严重甚至烧蚀，造成变速器故障。自动变速器专用高低挡信号传感器往往造价很高，从几百元到千元不等，并且有些厂家传感器控制信号无法单独输出，必须与指定的控制系统匹配。这给自主开发自动变速器带来极大的不便。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种自动变速器范围挡气缸，该装置实现了高低挡信号的输出，且信号采集方便，极大的降低了成本。 

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：包括气缸体，以及设 置在气缸体后部的气缸盖；气缸体的内部设置有活塞，活塞叉轴从气缸体前端插入，与活塞固定连接；气缸体上安装有活塞可触发的高挡压力传感器和低挡压力传感器。 

上述的活塞的后端为杯型结构，活塞通过此杯型结构在变速器处于高挡位置时触发高挡压力传感器上的柱销，使高挡压力传感器输出高挡信号，在变速器处于低挡位置时触发低挡压力传感器上的柱销，使低挡压力传感器输出低挡信号。 

上述的高挡压力传感器和低挡压力传感器安装在气缸盖上。 

上述的高挡压力传感器安装在气缸盖的侧面，高挡压力传感器的柱销与活塞的杯型结构的外壁相接触；低挡压力传感器安装在气缸盖的后端。 

上述活塞的杯型结构后段用于触发高挡压力传感器的外壁的外径大于前段外壁的外径，且前后两段外壁通过斜面过渡。 

上述气缸盖的外壁上设置有用于安装电磁阀的凸台。 

上述的活塞叉轴上按照换挡行程开设有与自锁机构相配合的凹槽。 

上述的自锁机构包括安装在气缸体上的弹簧座，弹簧座内安装有自锁弹簧，自锁弹簧的一端与弹簧座相连，另一端连接有与活塞叉轴上的凹槽相配合实现自锁功能的自锁钢球。 

上述的活塞叉轴与活塞通过螺母连接为一体。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果： 

本实用新型在气缸盖上安装高挡压力传感器和低挡压力传感器，同时为了能够触发高挡压力传感器的柱销，对活塞进行了适应性的改进，活塞的后端设计为杯型结构用于在变速器处于高挡位时触发高挡压力传感器柱销以及 在变速器处于低挡位时触发低挡压力传感器柱销，解决了传统气缸只能输出低挡信号的缺陷，实现了高挡和低挡两种信号的输出，在信号采集方面与传统气缸相比方便了很多，同时也极大的降低了成本。 

进一步的，本实用新型在气缸体上安装有自锁机构，通过自锁弹簧、自锁钢球以及在活塞叉轴上按照换挡行程开设的凹槽相互配合，完成自锁功能，只要挂挡结束，高低挡信号接通，电磁阀就可以断电，不必全时通电，因此电磁阀寿命大大提高，也减少因线圈过热引起的线路故障，有效延长电磁阀寿命。 

进一步的，本实用新型在气缸盖上设置用于安装电磁阀的凸台，将电磁阀安装在气缸盖上，缩短控制路线，省去了线路布置的不便，简化气路，有效解决气动元件动作滞后的问题，有效避免控制延迟。 

附图说明

图1为原气缸的结构示意图； 

图2为本实用新型的变速器处于低挡时气缸的结构示意图； 

图3为本实用新型的变速器处于高挡时气缸的结构示意图。 

其中：1为气缸体；2为活塞；3为气缸盖；4为活塞叉轴；5为高挡压力传感器；6为低挡压力传感器；7为螺母；8为弹簧座；9为自锁弹簧；10为自锁钢球。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：