[实用新型]一种用于无砟轨道轨道板支承用垫板

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速铁路，具体涉及一种用于无砟轨道轨道板支承用垫板。

背景技术

近年来，随着高速铁路快速发展，我国已成为无砟轨道建设规模最大的国家，铺设无砟轨道的高速铁路覆盖了中国大部分区域，然而由于各个区域之间存在地质、地形、气候等自然条件的差异，所以无砟轨道混凝土结构因载荷作用、环境侵蚀、不均匀沉降或施工缺陷等各种原因，出现轨道整体沉降，直接引起线路的不平整，其结果不但对高速铁路的安全可靠性产生直接影响，而且会对高速铁路的耐久性及其他一些正常的使用功能造成严重危害。

当轨道线路的沉降值大于钢轨扣件的调节量时，需要对轨道板进行整体抬升施工，目前通常采用在CA砂浆层与轨道板之间填充一定厚度的材料，并且使填充层与轨道板及CA砂浆层之间均充分粘结，且施工后的整体力学性能满足高铁线路的设计要求。目前的施工方法主要有CA砂浆灌袋法及灌胶法，灌袋法施工工艺简单方便，但两层CA砂浆袋之间存在空隙，所以具有相互错位和产生离缝的风险；对于灌胶法，在施工过程中，快速密封是施工的关键问题，浇筑过程很难控制，施工较为复杂，很难在极短的时间内完成施工并使整体性能满足铁路运营的要求。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种用于无砟轨道轨道板支承用垫板，该垫板包括主板以及位于主板外围的密封胶条，密封胶条使主板悬空状置于轨道板和CA砂垫层之间，且与主板上平面和下平面分别构成具有限位的填充空间，使得主板能分别充分地和轨道板、CA砂垫层通过专用修补材料粘合成一体，实现轨道板的调高施工，且具有密封性好、施工简便、工期短，并且在低温状态下仍能施工的特点。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种用于无砟轨道轨道板支承用垫板，位于所述轨道板以及所述轨道板下方的CA砂浆层之间，其特征在于：所述垫板包括一主板以及固定于所述主板外围的密封胶条，所述密封胶条支承所述主板于悬空状态，且所述密封胶条的上平面位置高于所述主板的上平面。

所述密封胶条的截面大致呈片字形结构，其中部具有一卡槽，所述主板的侧边设置有与所述卡槽大小、形状相匹配的凸台，所述密封胶条通过所述卡槽与所述凸台之间的榫槽配合构成与所述主板的固定连接。

所述主板的上平面与下平面之间开设有若干通孔，所述上平面与所述下平面之间通过若干所述通孔构成连通。

所述主板的一侧面上开设有与所述通孔连通的一注浆孔、一排气孔。

所述主板的顶面与底面上分别固定设置有一加热电阻丝，所述加热电阻丝通过其两端的导线通电发热。

所述主板的上平面上开设有导流槽。

本实用新型的优点是：采用模块化专用垫板实现轨道板快速抬升施工，具有密封性好、施工简便、工期短，在低温状态下仍能施工的特点，并且在施工完成后，垫板、专用修补材料及轨道板浇筑为一体，整体性能好，从而达到快速施工快速运营的要求。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型采用整体式垫板施工方式的主视图；

图3是本实用新型采用组合垫板施工方式的主视图；

图4是本实用新型的截面图；

图5是本实用新型中密封胶条的主视图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-5所示，图中标记1-19分别为：主板1、加热电阻丝2、导流槽3、密封胶条4、排气孔5、导线6、注浆孔7、垫板8、轨道板9、专用修补材料10、CA砂浆层11、底座板12、通孔13、上密封端14、下密封端15、卡槽16、凸台17、上注浆空间18、下注浆空间19。 

实施例：如图1所示，本实施例中的垫板8以主板1作为垫高承体，设置于轨道板9与CA砂浆层11之间，以起到对轨道板9进行调高的目的。主板1与轨道板9、CA砂浆层11之间分别构成上注浆空间18以及下注浆空间19，两注浆空间分别与设置于主板1一侧的排气孔5、注浆孔7构成连通，当将主板1设置于轨道板9之下时，通过注浆孔7对上注浆空间18以及下注浆空间19进行注浆直至排气孔5内有浆液流出为止，以通过注浆的方式使得轨道板9、垫板8、CA砂浆层11浇筑为一体，同时增加主板1的支承力，提高对轨道板9的支承效果。