[实用新型]一种新型电动自行车铝合金压铸后轮模具

说明书

技术领域

本实用新型属于压铸加工领域，特别涉及一种新型电动自行车铝合金压铸后轮模具。

背景技术

电动自行车的后轮一般采用压铸生产，而传统的压铸后轮的模具在结构上较为落后，已不能满足后轮的生产需求。传统的后轮模具由压铸上模机构、压铸下模机构及斜导柱构成，压铸上模机构由上模安装块、浇口套、定位台及定位模芯构成，在上模安装块的中心位置制有注入铝液的浇口套，在上模安装块的下端安装有定位台，在定位台上安装有定位模芯；压铸下模机构由下模安装块、动模模芯、滑块及滑块座构成，在下模安装块的上部安装有动模模芯，在动模模芯的两侧安装有通过安装在定位台上的斜导柱固定的滑块与滑块座。这种传统的电动自行车铝合金压铸后轮模具存在如下问题：1.上模安装块上的浇口套缺少具有冷却功能的结构设置，使得在生产中注入的铝液容易粘在浇口套内壁上，影响铝液的注入，使生产效率降低、生产成本增加；2.滑块与滑块座之间缺少固定，造成滑块抽动时晃动，影响产品尺寸；3.下模安装块上缺少工艺孔的设计，不利于动模模芯的拆装；4.滑块运动靠斜导柱，斜导柱过长影响取件；5.定位台上缺少卡装的部件，定位效果不佳；6.动模模芯上的凸台纵向尺寸较小，影响了其抗拉强度，导致在拿取铸件时容易使动模模芯受到损坏，缩短模具的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种具有设计科学合理、注液顺畅、压铸效率高、压铸成本低、产品质量佳、模芯易拆装、铸件易拿取、模芯定位效果佳、使用寿命长的新型电动自行车铝合金压铸后轮模具。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种新型电动自行车铝合金压铸后轮模具，由压铸上模机构、压铸下模机构及侧端固定机构构成，侧端固定机构安装于压铸下模机构的两侧，所述的压铸上模机构由上模安装块、浇口套、定位台及静模模芯构成，压铸下模机构由下模安装块、动模模芯、滑块及滑块座构成，其特征在于：在所述上模安装块的浇口套外壁上设置有冷却水通道，该冷却水通道与上模安装块所制的冷却水进水通道及出水通道连通。

而且，所述的侧端固定机构由油缸支撑板、油缸及连接柱构成，油缸支撑板固装于压铸下模机构的下模安装块上，在油缸支撑板的上部安装有通过连接柱与动模模芯上滑块座相连接的油缸。

而且，在所述压铸上模机构的定位台内侧安装有定位块。

而且，在所述压铸下模机构的下模安装块上制有一连通动模模芯的工艺通孔。

而且，所述的动模模芯两侧的滑块与滑块座通过定位销固定连接。

而且，所述的动模模芯中部制有的凸台纵向尺寸为250mm。

本实用新型的优点和积极效果是：

1.本新型电动自行车铝合金压铸后轮模具，通过在压铸上模机构的上模安装块的浇口套外壁上设置冷却水通道，利用冷却水维持浇口套的温度，避免了高温的铝液堵塞浇口套的问题，延长了浇口套的使用寿命，提高了压铸效率，降低了压铸成本。

2.本新型电动自行车铝合金压铸后轮模具，通过在动模模芯两侧的滑块与滑块座上加装定位销固定，有效的避免了因滑块抽动而产生的晃动现象，保证了产品的质量。

3.本新型电动自行车铝合金压铸后轮模具，通过在压铸下模机构的下模安装块上制一连通动模模芯的工艺通孔，在拆模芯时，用锤子敲打该工艺通孔即可，避免了之前因无工艺通孔而敲打动模模芯上的螺栓孔而造成的螺栓孔损坏问题，方便了动模模芯的拆装。

4.本新型电动自行车铝合金压铸后轮模具，通过将压铸下模机构侧端安装的斜导柱改为由油缸抽拉控制滑块的侧端固定机构，避免了因开模时，斜导柱过长而影响取件的问题。

5.本新型电动自行车铝合金压铸后轮模具，通过在压铸上模机构的定位台内侧安装定位块，该定位块能够将定位模芯精准定位安装于定位台之间，避免了定位模芯的错位安装，保证了铸件的压铸质量。

6.本新型电动自行车铝合金压铸后轮模具，通过将动模模芯中部制有的凸台加厚，即将其纵向尺寸从之前的100mm设计为250mm，增加了型材的抗拉伸强度，延长模具的使用寿命。

7.本实用新型结构设计科学合理，具有注液顺畅、压铸效率高、压铸成本低、产品质量佳、模芯易拆装、铸件易拿取、模芯定位效果佳、使用寿命长、易于实现的优点，是一种具有较高创新性的电动自行车铝合金压铸后轮模具。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A向视图(放大图)；

图3为图1省略压铸上模机构的俯视图。

附图标记说明：