[实用新型]一种用于汽车副车架上减震用硫化橡胶圆形支承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车副车架上减震用硫化橡胶圆形支承。

背景技术

随着社会经济的发展，国内外汽车的改型换代相当频繁，汽车工业正面临一个迅速变革的时期，发展的特点是在保证驾驶安全性、乘坐舒适性、行驶高速性以及豪华性的前提下，进一步提高汽车的使用寿命。减震制品用于控制汽车的震动和噪声及改善其操纵稳定性，一般置于汽车发动机机架、压杆装置、悬挂轴衬、中心轴承托架、颠簸限制器、扭振减震器及车架等部位，以改善汽车的安全性和舒适性。减震制品可分为支架类、轴衬类、缓冲类和阻尼类四大类。

汽车减震橡胶制品包括发动机支座、悬挂构件、橡胶弹簧、橡胶空气弹簧和碰撞橡胶防护件等。近年来，为提高汽车的安全性、舒适性和操作性，汽车用减震橡胶制品的品种和数量不断增多，如一辆轿车上减震橡胶制品的数量已达50～60件。橡胶缓冲器是车体的重要减震器之一，其结构形式是2块金属板之间设有橡胶层，利用橡胶的剪切变形达到缓冲的目的。理想的汽车减震橡胶制品要求具有较好的支撑功能、耐老化性能和耐热性能。然而现有的橡胶缓冲器其结构复杂，缓冲效果不佳，并且制作时，内部的金属板与外部金属板之间位置不容易固定，橡胶的用料也比较大，整体成本很难降低。

发明内容

针对上述技术缺陷，本实用新型提出一种用于汽车副车架上减震用硫化橡胶圆形支承。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种用于汽车副车架上减震用硫化橡胶圆形支承，包括铝铸内芯，塑料外圈和硫化橡胶，所述硫化橡胶粘合在所述铝铸内芯和塑料外圈之间。

进一步的，所述铝铸内芯中央设有空心筒。

进一步的，所述硫化橡胶包括侧硫化橡胶、前硫化橡胶和后硫化橡胶，所述侧硫化橡胶设于所述铝铸内芯的左右两侧，所述前硫化橡胶设于所述铝铸内芯的前端，所述后硫化橡胶设于所述铝铸内芯的后端。

进一步的，所述铝铸内芯空心筒前侧，还设有两个凹槽。

进一步的，所述前硫化橡胶及后硫化橡胶与所述塑料外圈内侧之间各设有空隙。

本实用新型的有益效果在于：通过外部使用塑料外圈，通过硫化橡胶将铝铸内芯和塑料外圈进行粘合，其耐热，耐老化能力强，使用寿命变长，在铝铸内芯中央设置空心筒，其有利于制作时将铝铸内芯和塑料外圈进行位置固定，硫化橡胶分成前、后、侧，这样能在保持原有性能的基础上节省资源，其中前后硫化橡胶不于塑料外圈直接接触，有助于铝铸内芯左右摆动时的缓冲。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

如图1所示，一种用于汽车副车架上减震用硫化橡胶圆形支承，包括铝铸内芯2，塑料外圈1和硫化橡胶，所述硫化橡胶粘合在所述铝铸内芯2和塑料外圈之间1，所述铝铸内芯2中央设有空心筒6，该空心筒6的设计有助于制造时的将铝铸内芯和塑料外圈进行位置固定，所述硫化橡胶包括侧硫化橡胶3、前硫化橡胶4和后硫化橡胶5，所述侧硫化橡胶3设于所述铝铸内芯2的左右两侧，所述前硫化橡胶4设于所述铝铸内芯2的前端，所述后硫化橡胶5设于所述铝铸内芯2的后端，所述铝铸内芯空心筒6前侧，还设有两个凹槽，所述前硫化橡胶4及后硫化橡胶5与所述塑料外圈1内侧之间不直接接触，而是各设有空隙。通过外部使用塑料外圈，通过硫化橡胶将铝铸内芯和塑料外圈进行粘合，其耐热，耐老化能力强，使用寿命变长，在铝铸内芯中央设置空心筒，其有利于制作时将铝铸内芯和塑料外圈进行位置固定，硫化橡胶分成前、后、侧，这样能在保持原有性能的基础上节省资源，其中前后硫化橡胶不于塑料外圈直接接触，有助于铝铸内芯左右摆动时的缓冲。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围内。